4月14日，省政府新聞辦舉行《浙江省大運河文化保護傳承利用實施規劃》新聞發佈會。會上明確了浙江大運河文化保護傳承利用的空間範圍。
寧波市的海曙區、江北區、鎮海區、北侖區、鄞州區、餘姚市全部被納入了國家《大運河文化保護傳承利用規劃綱要》的核心區。
東臨大海，城內三江環繞，河道縱橫的寧波，自古以來與水為伴，因水而繁榮。關於大運河（寧波段）的遺產，記者專訪了寧波市文物保護管理所文保專家，相關專家從春秋時期說起，從三江口到浙東運河上虞-餘姚段，從浙東運河寧波段到大、小西壩與壓賽堰遺址，大運河托起寧波的水路運輸，與寧波城一同發展。
甬江入海口
三江口：
是大運河終點，也是海上絲綢之路連接點
慶安會館的大門出發，穿過馬路來到對面的江濱公園，遠遠地就能看到一座巨錨造型，上面用中英文刻著“世界遺產”的雕塑。它是大運河寧波段“世界遺產”雕塑中標誌性的一個。
“世界遺產”雕塑 (張培堅 攝）
在公園內眺目遠望，不遠處的姚江、奉化江匯合成甬江，江水滾滾向東，流入東海。市文物保護管理所文保專家告訴記者，三江口（慶安會館）是中國大運河整體的終點，也是大運河連接海上絲綢之路的連接點。
在寧波人心中有著特殊地位的三江口，早在西漢時期，就有先民居住在這裡。公元6世紀，甬江流域的港口開始東遷至三江口地區，成為明州城（即今寧波）的前身。唐長慶元年（821年），明州州治移至三江口，標誌著寧波建城之始，寧波城市中心從此確立在三江口。寧波港口最早的位置也位於三江口西岸。宋代，浙東運河全線貫通後，到達寧波的內河航船，一般從三江口換乘海船經甬江出海。同樣，進港的海船（包括從日本、高麗來的海船），在寧波駐泊後，改乘內河船，經浙東運河至杭州，與江南運河對接。
慶安會館全景圖
坐落於奉化江、餘姚江、甬江匯合的三江口東岸的慶安會館，始建於清道光三十年至咸豐三年（1850-1853）。其被稱為“北號會館”，是寧波行駛北方舶商航工聚會、辦公、議事之場所，後逐步演變為商人們存貨、居住、聯絡的重要場所，為我國“七大會館”之一，是研究媽祖文化和我國古代海上交通貿易史的實物例證，是寧波作為港口城市的歷史證和標誌性建築，具有較高的歷史、科學、藝術價值。
浙東運河上虞-餘姚段
始建宋代，至今仍有通航能力
浙東運河上虞-餘姚段的餘姚部分，始建於宋代（公元10～13世紀），由湖塘江、馬渚中河構成，西起長壩，一路向東方流去，過斗門曹墅橋匯入姚江，全長11.4公里，河寬40-60米，水深2-3米，為姚江最大的支流。
文保專家告訴記者，該段運河建造時，設計師和工人們利用當地的湖泊沼澤，再度開發、整理後形成後來可以通行船隻的運河。沿途有牟山江、青山港、獎嘉隆江、賀墅江等水域匯入，河道北側為姚西最大的湖泊牟山湖。
虞餘運河至今可以通行船隻。
歷史上的餘姚段不僅溝通曹娥江和姚江，還對於促進沿線城鎮的繁榮發揮著重要作用，造就了馬渚集鎮的興旺。千年前的古代運河，依舊滋養著一方水土。走在如今的浙東運河上虞-餘姚段兩岸，這裡保留著運河村鎮淳樸的自然風貌。“航道規劃等級為六級，餘姚段現狀等級為準七級，航運功能較古代已減弱，仍然可通航50噸級以下船舶。斗門老閘、斗門新閘、西橫河閘等水利航運設施還能使用。”文保專家介紹道。
虞餘運河馬渚河段兩岸市集興旺。
浙東運河寧波段：
到明州府城前的最後一段航程
西起丈亭經慈城、向南抵小西壩的浙東運河寧波段，是宋代（公元10～13世紀）浙東運河黃金時期開鑿的航道。據文史專家考據，這段航道的開鑿取代了丈亭以東姚江自然段，避免海潮對航運的影響。河道中包括基本人工化的慈江、剎子港河段，總長約23千米，是浙東運河從西往東到達明州府城的最後一段運河航程，因此也稱為古浙東運河的末段。
浙東運河寧波段中有一處名為剎子港（剎子浦），現稱官山河，是溝通慈江和姚江的直河。南宋丞相制使吳潛於寶祐五年（1257）修築疏浚而成，並在剎子浦的南端建小西壩，隔江與鄞縣的大西壩對接。慈溪古縣可直接通過這段人工河到達三江口。由於姚江屬於潮汐江，水運條件並不穩定，該河段通航後，對當時的漕運以及“海上絲綢之路”的發展有著重要的意義。“近年來該段河道兩邊建設情況複雜，建議以保護範圍50米為界，儘快建立兩岸綠化景觀帶，並至剎子港與慈江相接，結合沿線古村、鎮的歷史記憶，形成運河兩岸綠化廊道。”專家建議道。
西塘河上仍有船隻經過。
浙東運河寧波段，這種自然江河與人工塘河並行結合、複線運行、因勢取捨的設計、構築理念與航運方式，正是寧波地區古代航運系統的一個重要特徵，體現了線路規劃的科學性。
大、小西壩與壓賽堰遺址
組成姚江水利航運設施
除了以點到點的河道、河段，寧波還有許多關於大運河的歷史遺址，包括大西壩、小西壩舊址及壓賽堰遺址組成的姚江水利航運設施。
大西壩，位於鄞州區高橋鎮省級歷史文化名村大西壩村東側，南北向橫跨於大西壩河上。大西壩是控制姚江與大西壩河水位的重要水利設施之一，是內河船舶進出姚江的必經之路。史稱“四明鎖鑰”的大西壩，是浙東運河的“航運咽喉”，古壩僅存舊址，現存大西壩閘為20世紀60年代所建。從遠處看去，壩閘被鬱鬱蔥蔥的植被所包圍，走近細瞧，由碶閘、橋及管理用房三部分組成，宋代和清代的石坎，及近現代的船壩和碶閘得以保留。
如今的大西壩。
位於江北慈城鎮前洋村的小西壩，是剎子港與姚江連接處，隔姚江與鄞縣（現海曙）的大西壩對接，是浙東運河寧波段末端。“古時，小西壩隔江與鄞縣的大西壩對接，是古時船隻往來慈江、姚江的必經之處，現古壩僅存舊址。小西壩等航運水利設施，通過各水利系統聯合運用和嚴格的管理措施，有著較高的研究價值。”
至於壓賽堰遺址，距寧波市中心4公里，位於江北區孔浦街道西管小區以南的倪家堰河與姚江交匯口，是一座建在外江與內河之間的重要水利設施。
據史料記載，壓賽堰於宋代已經建成，因其地位重要，曾多次加固重修。現存堰壩自北向南由五眼碶、船閘、郭公碶三個單體組成，佔地面積約650平方米。過船壩兩側還有清代、民國時期的題刻。
慈城古鎮
作為浙東運河迄今為止發現的保存最為完整的古代水利樞紐，壓賽堰以其完整的堰、壩水工體系，展示著寧波歷代對姚江阻鹹蓄淡、防洪排澇、農業灌溉和運河運輸等方面發揮著重要的作用。
新聞多一點
大運河（寧波段）屬浙東運河，位於中國大運河最南端。最早可追溯至春秋時期，基本形成於晉代，並於宋代進入黃金時期，至今仍在發揮重要的航運水利功能。西接上虞，流經餘姚、慈城、寧波城區，向東匯入甬江入海，是中國大運河內河航運通道與外海連接的紐帶。主要包括虞甬運河、姚江-甬江、慈江-剎子港-西塘河等潮汐江航道與避潮航道。此外還有幾條重要的支線運河如十八里河、城河、內河。運河正河152公里（含遺產河道34.4公里），支線179公里，合計331公里。
2014年6月22日，卡塔爾首都多哈召開的第38屆世界遺產大會上宣佈：中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。“大運河”申遺成功，寧波躋身世界文化遺產城市行列。
大運河（寧波段）遺產點段位置圖
記者 朱立奇 通訊員 楊曉維
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