雖說品牌力是影響汽車銷量的重要原因之一，尤其對於豪華品牌來說，即便是“眾泰配置”卻有個“寶馬”車標都更容易取得好的銷量；側面也反映出，品牌這個元素對於衡量一款車型是最“虛”的東西，真正值得關注也最能給企業注入活力的還應當是產品力,及與之匹配的性價比。過去在對豪車的選擇中，消費者總是容易將眼光侷限於BBA等寥寥數個品牌，即便是汽車發展到現在，此“三足鼎立”的局面依舊存在，可是也有不少的“明白人”願意給自己提供更多選擇，豪華品牌遠不止此三家，而真正的好車更是有著多種選擇。
雷克薩斯在豪華車領域總是名不見經傳，並未出過爆款車型，而價格上的“豪橫”也是讓一眾消費者望而卻步，直到雷克薩斯ES系列出品，這款進口車的具體銷量一直沒有給出過確切的數據，只是從部分官方措辭中可以大概得出其月銷約上萬甚至破萬的結論，而且這個是數據是在0優惠的基礎上達成的，儘管這一系列車型熱銷的是價格稍低的中低配車型，卻也不可否認其40萬的頂配車型在這同級別車型中也是實力擁有者；那麼雷克薩斯ES最終成為本品牌一大驕傲的實力還有哪些？我們一起了解。
雷克薩斯素有“東方汽車界美學代表”之稱，顧名思義，雷克薩斯的設計在眾車型中是十分出彩的，尤其是其經典的紡錘式大中網設計，與家族的其它車型一樣，雷克薩斯ES也採用了家族最經典的中網設計，十分吸睛且具有辨識度，這份霸氣是他人慾模仿卻難以學來的特點之一；前臉的大燈及霧燈旁的銀色鍍鉻飾條似乎都是為了襯托中網而存在，低調卻不失光芒，十分美觀。
稍微轉身，我們可以看到這款車優雅的側面造型，車頭彷彿儒雅的紳士一般，低調卻顯得十分挺拔；車身腰線若有似無，卻恰到好處地將輪眉上方的肌肉及車身的整體運動感打造了出來；車頂接近溜背式，之所以稱為接近，是因為細看之下會發現尾箱處並不那麼圓潤，稍有稜角的車尾宛若一隻小鴨尾，屬於在這款車型中難得一見的俏皮。
再次移步，隨著小編來到車尾，雷克薩斯ES車型有著很扁平的尾部造型，也帶來了更為高端的視覺感受；細節上面提供了上下兩條貫穿式的銀色鍍鉻飾條，打造出了豪華感和精緻感，尾燈造型與前大燈有所相似，都是層次豐富的三角形設計，具有較為震撼的視覺效果。
雷克薩斯ES的車身尺寸為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，在同級別車型中沒有“中國式”的加長優勢，反而因為進口身份稍顯不足，好在其獨特的設計為其車身贏得了很大程度的修長視覺感。空間表現上面，我們不必對這款中大型轎車產生擔憂，俗話說得好，瘦死的駱駝比馬大。
內飾大部分的軟性包裹和皮質材料讓這款車的身份更加彰顯特質，而設計風格上的雅緻也不失其低調之豪華。在ES系列中價格較高的ES300h車型中，除去基本的配置外，還有HUD抬頭顯示、後排座椅加熱以及17個喇叭的馬克萊文森揚聲器等高級配置；在價格較低但銷量更高的ES200或ES260車型中，標配了支持手機互聯及語音識別等功能的8英寸觸控顯示屏、LED大燈、溫度雙區控制的自動空調、皮質座椅、全速自適應巡航、前後駐車雷達、倒車影像等等。
雷克薩斯的動力表現並不優越，但是其沉穩的駕駛體驗卻讓車主欲罷不能。雷克薩斯搭載了2.0L以及2.5L兩款自吸式發動機，混動搭配的是2.5L+電機的組合，最大馬力173Ps/207Ps/178Ps，最大扭矩208N·m/243N·m/221N·m，ES300h車型的百公里加速尚且需要9S，因此從動力性能上看，這款車並不能給予駕駛者刺激體驗，但是操控上面的沉穩、行駛中的安靜恰如這款車在豪車中更為低調的定位一樣，其舒適性也是無需言語的。值得一提的是，這款中大型轎車的熱功率達到了罕見的41%，也就意味著儘管拖著個大車身，卻有著更低的油耗，工信部百公里油耗僅為4.2L。堪稱佛系動力，家用車的油耗。
正如雷克薩斯這個品牌一樣，雷克薩斯ES就像一場潤物細無聲的春雨一樣，沒有華而不實的裝飾，沒有特別惹人著迷的特點，但細節上的巧妙和內在品質上的卓越，都是讓消費者為它買單的原因。然而就是這樣一個純進口身份，一分錢不優惠的車型，卻深受中國消費者喜愛，除了它的東方審美以及出色品控外，品牌力的逐步提升也是一大優勢，甚至在部分地區雷克薩斯ES還要加價銷售。
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