有人說，鶯飛草長的季節，愛的人正在來的路上。
心懷期待，便能春暖花開。
你愛的人，會是獨特的模樣。
Ta的身上，會有極致的魅力。
如同《大話西遊》所說："我的意中人是個蓋世英雄，有一天他會在一個萬眾矚目的情況下出現，身披金甲聖衣，腳踏七彩雲來娶我"
也是在這樣一個充滿希望的季節，冠道迎來了一次"小改款"。放在別的車身上，"小改款"這個名詞，會是聊勝於無的表達。但對於冠道來說，這是一輛城市SUV，對於自身定位的極致追求和堅持。
能大五座，便不屈"七"
"大五座"這個詞，在中型SUV領域，目前仍是冠道的專屬名詞。所謂的"專屬"，不是別人沒有，而是它做到了極致。
2820mm的軸距在中型SUV處於越級的層次，以關乎車內空間大小的關鍵指標——軸距為基礎，加上本田拿手的"MM設計理念"對成員空間近乎變態的爭取，冠道成為了"大五座"的贏家：它的車內空間，暫無敵手，特別是它的後排，能夠讓任何一個正常的胖子舒服地翹個二郎腿，你不信，可以去試試。
如果你想要犧牲其它座位換來憋屈的第三排，冠道做不到，它不屈"七"，這是在空間上的一種極致。如果有一天，冠道會有七座版，那它的對手，反而多了一大堆。
當然，極致並不等於完美，後排較低的座椅和不可調節的靠背，會讓人坐的不那麼地隨意，不過，這只是從100分降到了99分，它依舊是班級裡的第一名。
所謂"溫度"，以人為本
如果僅有極致的大空間，那麼只是一臺冰冷的機械，冠道在配置上極致，傳遞出了它的溫度。
例如，Honda SENSING，這是對安全的執著追求。這套集車道偏移抑制系統、交通標識智能識別系統、碰撞緩解制動系統、車道保持輔助系統等眾多安全於一身的全方位安全駕駛輔助系統，在行車安全上，提升了一個層次。遺憾的是，這套系統只出現在次頂配以上，如果能夠下放到更多的型號，更能展示它的誠意。
出於成本原因，無法全系標配的Honda SENSING固然可惜，但也無可厚非。不過，全系標配的SDA直行駕駛輔助系統和90度開角的車門，也能彌補不少的遺憾：前者可以在直行路線上進行方向盤助力補償，從而減少駕駛疲勞感；後者能夠提供更大的上下車空間，這對於小孩或者老人來說，顯得非常友好，這一點，相信家有老幼的人會更有感觸。
除了這些配置，車內豐富的儲物空間、角度可調的中控屏、手機無線充電等，都是冠道在"溫度"上的表達。這種"溫度"，是以人為本，在"配置"上對人性化的極致追求。
"以小打大，瘋傳輸出"
無論是1.5T還是2.0T，冠道以"技術男"的痴迷讓發動機展現出近乎"壓榨"的極致。在輸出參數上，1.5T的最大功率為142kW，2.0T的最大功率為200kW，同排量中處於數一數二的位置，甚至，冠道的1.5T，已經能夠媲美同級別的2.0T車型，這也反映在冠道的銷量組成上，1.5T車型，即240TURBO一直是冠道的主力銷量。2019年，冠道的總銷量約為7.1萬輛，1.5T佔了73%，而同級別的車型，基本以2.0T為主力銷量，這種"以小打大"的做法，是冠道對"極致"的追求下，展現出來的實力和自信。
是以相同的2.0T排量獲得同級別的最強動力，還是以1.5T的低排量和低成本獲得逼近同級2.0T的動力輸出，冠道給出的這個選擇題，看起來都是正確的。不過，從動力參數也可以看出，冠道240TURBO的峰值扭矩區間在2000-5000rpm，相比於2.0T的途觀L或者漢蘭達，峰值扭矩轉速區間偏高，依據這點，理論上力道的"爆發"點會相對較遲，它的優勢更多的體現在高轉速階段。
當然，以單純的動力輸出數據作為判斷顯得以偏概全，那麼，我們一位專業的老司機回憶起冠道240TURBO（1.5T）實際駕駛感受，或許能提供更多的參考。
"冠道240TURBO的油門響應積極、直接，特別是中後段，提速還是比較快的；CVT變速箱最大的使命就是力保平順和舒適，它的實際表現也是如此，雖然不能帶來所謂的駕馭激情，但是在輕快、舒服上卻交了一份優等生該有的答卷，這也符合一輛城市SUV的風格"。
冠道在動力上的極致，一舉擊中了"城市SUV"的要點。
極致並不等於完美，冠道的1.5T發動機在瘋狂輸出的同時，低速提油門時產生比同級別部分車型偏大的噪音也是無法抹去的事實，不過"偏大"也不等於"超標"，大部分的受訪者表示了對它的接受，而2020款冠道，通過雙層隔音玻璃以及輪拱、發動機艙等部位上隔音材料的應用，在努力地提升靜謐性——瑕不掩瑜，它堪稱同排量中的"瘋狂輸出"。
愛的人在來的路上，想念的人會相逢。我們並不完美，但有幸能夠互相欣賞，彼此心生歡喜。如同這臺冠道，它會有極致的魅力，讓愛上它的人享受一場奢適之旅。
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