有人給我講：20萬內想要四驅，低重心，日常買菜，渦輪增壓，樂趣手擋，JDM，旅行車B格，走在街上吸眼球，而且開始保值那麼該怎麼淘車呢？
我想說：你怎麼不上天呢？
話音剛落，思考2分鐘！居然發現被戲稱為“易爆”的SUBARU 翼豹 IMPRERZ，還真的符合上面的要求。
想要“合適的”四門或旅行車翼豹，但想要比1980年代更現代的東西嗎？ 這就是答案！選購心水和經驗本期凹凸搞車給你交個底。
1.你該懂的背景知識
對於任何汽車公司來說，更換商標從來都不是一件容易的事，而斯巴魯在將原來的Impreza Turbo 2000換成新的WRX車型時抱有全世界的期望。
最初的版本定義了1990年代的性能車，贏得了世界拉力錦標賽冠軍，併成為科林·麥克雷（Colin McRae）的代名詞，受到車迷和斯巴魯經銷商的喜愛。
這裡說的Impreza Turbo 2000其實就是我們叫的GC。大家不要想多了，麥克雷的這輛翼豹是純的555賽車，在國內現有的情況下，你買不到！你自己買到的前驅四門普通的1.5 GC翼豹也改不成這樣，改成這樣車管所的叔叔也給你滅了。
說說買得到的，可能買得到的。
其實第八代翼豹，就是開發代號為GD的翼豹，前期的外國被大家戲稱為蟲眼，在海外這代的外觀並沒有贏得很多朋友，但其實國內喜歡的朋友還是很多，但這就是殘酷的現實，各地審美完全不一樣。
在拉力文化和賽車文化更濃厚的英國，在其銷售成功的頂峰時期，首款Impreza Turbo 2000佔斯巴魯在英國銷售的所有汽車的35％。 而我們國家這幾年主要是賣森林人和XV。因此，當第一款GD系列Impreza WRX亮相時，大家充滿了期待和恐懼。
如果說最初的Impreza是一款稍微乏味的汽車，那麼在後來的性能版本上增加了功能附加件就改變了這一期，雖然蟲眼版本就是那麼醜陋。
斯巴魯在2003年初匆忙進行了重新設計，引入了一種更為普通的前燈樣式，該樣式很快被稱為“淚眼”，同時這也是我們現在國內市場能買到的，或者閒魚上各種“一顆螺絲沒有動”的翼豹WRX或者STI 最多的一代（我的意思你懂的）。
同時，標準WRX車型的功率也從218hp提升至225hp。 STI車型的功率為265hp。
直到2005年11月的“ 鷹眼”的改款將其提高到280hp為止，而英國專用的RB320特別版的功率為320hp。而對於國內市場最後改款的GD代翼豹，WRX和STI版本的都比較少。
Impreza轎車和“運動旅行車”的最終版本是GB270，它配備了61057元的額外設備，其中包括Prodrive Performance Pack，它始終是升級標準WRX動力和性能的熱門選擇。 這個GB270版本，在英國只生產了300輛轎車和100輛運動旅行車。
GB270仍然是最昂貴的第二代Impreza WRX車型之一，低里程好車況的的價格高達209601元左右。
所以說，保有量多少直接決定了Impreza車系的價值，在英國是這樣，在我們國內也是這樣，當然對於這樣一種非常容易“被操”的車型，車況同樣決定了價格，甚至讓同年代的車價格差異會達一倍以上。這一點國內和國際市場是同步的。
數據庫 對於第8代翼豹（62mph=99.7km/h）
- 2000-2002 WRX，218hp（2003年以後為225hp），0-62mph 5.7秒，急速：225km/h
- 2001 WRX UK300，245hp，0-62mph 5.5秒，急速230km/h
- 2002-2005英國WRX STI類型，265hp，0-62mph 5.2秒，急速244.6km/h
- 2004 WR1特別版，325hp，0-62mph 4.3秒，250km/h
- 2006 RB320，320馬力，4.8秒，0-62mph，241km/h
- 2006-2007 WRX，230馬力，0-62mph 5.4秒，225km/h
- 2006-2007 WRX STI，280hp，0-62mph 5.0秒，255km/h
- 2007 GB270，270hp，0-62mph 5.2秒，230km/h
在這樣“廉價”的車裡面翼豹真的算快的了，這也是它的魅力所在，拉力車的底子。但正因為這樣，翼豹也是非常容易被改爆的車，但請記住“所以爆掉的翼豹，都是因為不合理改裝”。
2.瞭解下動力總成
水平對置低重心加上渦輪增壓，是這代翼豹的很大特點。我們需要了解一下，從2000年到2005年，斯巴魯繼續使用與第一代用於WRX的Impreza Turbo 2000相同的基本發動機。 這是一款1,994cc的四缸水平對置'拳擊手'設計，帶有鋁製缸蓋和缸體。 它具有92x75mm的氣缸，衝程和壓縮比只有8.0：1。渦輪增壓器由空氣冷卻的中冷器供氣，而多點燃油噴射則負責進氣側的其餘部分。 每個氣缸有四個氣門，頂置凸輪軸有兩個。
2.5升發動機在2005年底取代了古老的2.0升發動機，是一款結構和佈局相同的2,457cc發動機。 主要區別在於容量和主動閥控制系統。 但是重要的來了：許多人更喜歡2.0升的滯後和渦輪增壓，而不是2.5升的更線性動力輸出。
兩種發動機都將使用95 RON的燃油，但首選98 RON汽油，不要省這個錢！
需要注意的另一個主要區別是五速和六速手動變速箱。 五速變速箱非常適合標準的WRX的發動機，但是六速變速箱的強度更高，可以應付其所安裝的SIi型號的加強內部零件，因此能夠更好地應對經過改裝的發動機。
儘管2.5升發動機因其更加脆弱而贏得了罵名，但2.0升和2.5升發動機通常都非常可靠。上圖就是EJ25X系列的缸體，水道內有加強筋，但缸套部分比較薄。
一些提前報廢的發動機與車主撞車有關，所以如果翼豹有碰撞，我們建議遠離它。
而且我們要注意瞭解賣家平時是如何對待汽車，最好的習慣的完全預熱後再跑起來，或者在激烈駕駛後緩慢行駛或怠速運轉一分鐘後才關掉汽車冷卻。所以說，買翼豹不一定真的是全素車才好，如果你看到原來的車主已經加裝“渦輪延時熄火”，一定是一個加分項。現在市面上一些“素”到渦輪延遲控制器，都沒有加的車，我們就要多想想這車真實的狀態了。
3.二手車動力系統驗車要領
因為這代翼豹的渦輪增壓器是油冷式的，因此需要適當地進行預熱和冷卻，並且還需要遵守保養間隔以延長使用壽命。
在購買二手車驗車的Hi好，在渦輪的檢查是必不可少的。應該沒有漏油，中間冷卻器的鋁翅片應該筆直。任何帶有彎曲的中冷器散熱片的汽車都可能會遭受性能下降的困擾，而且前任車主一定不愛惜。
還要檢查所有液位。凸輪蓋墊圈可能漏油，並且在將油滴到排氣口時會聞到燃燒的機油的氣味。
在發動機運轉且發動機蓋打開的情況下，觀察並聆聽發動機座架上是否有振動的跡象。斯巴魯在2006車型年從金屬發動機支架更換為塑料發動機支架，並且比較容易老化，使發動機振動。在保修期內，大多數將更改為金屬安裝座。所以對於鷹眼翼豹的驗車要要特別小心。2004-2005年出廠的GD,GGA會少一些擔心。
買二手翼豹，最重要的是以確保汽車保養正確，有一點特別重要，按照每80000公里的間隔更換了所有四個火花塞。因為更換火花塞，一些不懂的人會非常困難，一些車主會為此省錢，完全不換。而且有很多人用了錯誤的火花塞！這樣的車，我們再次建議遠離。
驗車的時候，請一定要試車，要找地方用半離合或者上坡起步。因為離合器抖動是WRX車型的一個相對普遍的困擾，一些車主只是清理離合器盤，但是其他人則報告說需要一個全新的大金愛西帝離合器組件來解決該問題。
安裝新的加強型離合器總成將花費約7000元左右，如上圖。這裡也有一個經驗，現在這些車齡已經超10年，如果一輛車不是真的直開了4萬公里內，它素得連離合器套件都沒有換過，那麼前任車主真的也是臺省錢了。而且如果是用了重度改裝的“多片”式離合器，這樣的車一定是出過大力的，具體車況就需要分析了。所以呀，中國式“素車”，什麼“一顆螺絲都沒有動”，這只是一些騙人的把戲，這樣的車不一定好！
再次強調，淘翼豹一定要試車！因為車型具有有了三個差速器，確保它們都能正常運行就很重要了。
當您加速，換檔並抬起油門時，請聆聽任何刺耳的聲音，並感覺到動力傳動系統中的響聲。
WRX上的前差速器是開放式的，STI車型的上是限滑器的，而後部差速器是所有型號都是限滑差速器器。中間是粘性聯軸器，有助於使Impreza具有出色的全天候抓地力。後差速器很容易看到而無需頂起汽車，並且應該沒有任何洩漏或滴落。
後來的STI車型，具有斯巴魯的DCCD（駕駛員控制中心差速器）。這是通過前排座椅之間的開關操作的，可以將多達65％的發動機動力傳遞給後輪。但是這個玩意容易失效！而且一個全新零件的價格在8000元以上，請大家一定要看是否有故障碼。
許多Impreza WRX進行了一定程度的改裝，例如使空氣過濾器流動更順暢並排出，是最常見的，這就是所謂的進排氣改裝。這也不能一棍子打死，我們要看是否改得合理，是否用了大廠正品，還是路邊攤子的爛貨。這些都靠經驗呀。
如果車上裝的都是STI規格的零件，或者像Prodrive Performance Pack的套件就更好了。
如果只是初級改裝，對應的馬力數需要有個上限，例如，將WRX的功率提升到265hp，STI的功率提升到305hp（直到2005年），從2006年起分別提升到270hp和320hp，這些都是非常保險而且實用的改裝。因為原廠的渦輪增壓值其實只要0.4-0.6 bar，有些山炮只會一味地加大增壓值，而且在散熱，缸體強度和供油量上不花錢。這樣的車不爆？誰爆？
好了，今天的第一堂課就到這裡，請大家記住要點，下節課我們繼續給大家講如何淘到真正值得擁有的翼豹，看看隔壁EVO的行情，難道你不心動嗎？
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