關心碰撞測試的同學肯定對中保研和中汽研都不陌生，從去年的上汽大眾帕薩特到不久前的東風本田INSPIRE，兩款熱門車型都因為中保研給出的成績而成為了車友口誅筆伐的對象。但有意思的是，帕薩特在中保研C-IASA碰撞測試之後，再度申請了中汽研C-NCAP碰撞測試，結果取得了不錯的成績，而INSPIRE的姊妹車型雅閣也在中汽研碰撞測試中表現突出。
都是碰撞測試，怎麼結果卻大相徑庭？究竟是人性的扭曲還是道德的淪喪？兩者誰更靠譜？一起來看看。
中汽研和中保研兩者存在的目的不同
中汽研C-NCAP始建於1985年，全稱為中國新車評價規程，由中國汽車技術研究中心（簡稱中汽研）發起，是由國家科委批准成立的科研機構，目前隸屬於國務院國有資產監督管理委員會，其成立的目的是為了幫助國家對汽車行業進行管理。
C-NCAP誕生的目的是為了讓消費者瞭解車輛的安全表現，督促廠家按照更高的安全表現研發、生產產品，從而減少出現交通事故時對車主造成的人身傷害以及經濟損失。
反觀中保研的C-IASI，其全稱是中國保險汽車安全指數，由中保研汽車技術研究院有限公司（簡稱中保研）發起。中保研創立於2015年，由中保險行業協會、人保財險、平安保險、中華聯合、陽光保險等8家保險公司以及精友世紀（主要從事設備租賃、軟件開發）共同出資成立，是國際機構RCAR在中國唯一的正式成員。
中保研C-IASI存在的目的是瞭解車輛在碰撞時的安全表現，幫助保險公司細化商業險費用、降低賠付風險、提升利潤。
再看一下他們碰撞主要差異：
中汽研C-NCAP：
1、碰撞車型標準不一，中高低配車型都有；
2、車輛來源有自購也有廠家送檢；
3、採用64km/h正面40%重疊可變形壁障碰撞。
中保研C-IASI：
1、中保研C-IASI碰撞的車型都是低配車型；
2、碰撞的車輛都是獨自購買；
3、採用64km/h正面25%偏置不可變形的剛性壁碰撞。
另一方面就是開展的時間，中汽研C-NCAP已經開展十多年，很多廠家對於其中的要點和考核點 也比較清晰，所以比較容易拿到好的成績。他們側重於產品和技術層面。
而中保研的C-IASI剛開始碰撞幾年，在碰撞的細節考核點和中保研的C-NCAP有一定的差異，所以有些廠商對此還不是特別熟悉和適應，有些車型表現一般。他們更多地關注在應用場景和用戶利益。
消費者買車應該相信誰？
對消費者來說，花最少的錢，買最好的車是最終目的，但想想都知道這事是不可能的。在消費者心中，中汽研的C-NCAP看上去還要更加“根正苗紅”，但不可否認，中保研的C-IASI是為了幫助保險機構提升利潤，所以其真實性同樣毋庸置疑，因此，碰撞測試只能作為一個參考標準，而不是鐵律。
無論是C-NCAP還是C-IASI，取得了好成績還是查成績，真正發生車禍時，撞擊物很多，撞擊物也可能是移動的、固定的、高速的、低速的，條件更為複雜，40%、25%重疊率的精準撞擊角度測試並不能涵蓋所有真實碰撞可能性。
而唯一可以肯定的是，車身結構安全僅僅是行車途中的一道防線，要想保障生命，安全駕駛才是王道。
寫在最後：小編以為，一款車能上市銷售，那肯定是通過了國家安全標準的測試的。而“國家標準”和“測評機構”，那是另一個維度上的事，不用太過在意“考試成績”。
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