說起日系中型SUV的代表，漢蘭達憑藉過硬的產品力和口碑已然佔據了這一細分市場“一哥”的位置，而冠道月均6-7千輛的成績也有後來居上的氣勢，唯獨日產的樓蘭最沒存在感，逐漸被人遺忘的它今年1月份僅賣出887臺。
樓蘭是在2011年國產的，時間上比漢蘭達晚了兩年，但卻一點都沒有享受到像漢蘭達應有的市場待遇，與漢蘭達掰手腕的這10年時間，可以說是看著漢蘭達玩加價風生水起，自己卻混得慘淡。
斗車哥還記得樓蘭最初國產時，在硬件上還是很有底氣的，搭載3.5L V6發動機，前後獨立懸架還加了橫向穩定杆，四驅結構配多片離合器，但也是因為配件全是進口導致當時售價居高不下，高達48.88萬元，足足比同是3.5L的漢蘭達貴了15萬左右，不待見也是情有可原了。
2013年，樓蘭將入門價降至36.58萬元，直到2015年，樓蘭的價格才降至24萬起步的檔次，目前現款樓蘭終端價格儘管已經下探至20萬元，價格一降再降還是無人問津。不妨先從對手身上找找原因。
首先在空間尺寸上，現款樓蘭的長寬高為4897/1908/1691mm，軸距為2830mm，在長度和軸距上面，都比漢蘭達和冠道有優勢，但在寬度上佔了下風，橫向空間比不上漢蘭達和冠道。
二排乘坐體驗，首先座椅的舒適度上面，說樓蘭是最舒適的中型SUV也不為過，它採用了零重力座椅設計，寬大厚適，支撐性以及柔軟性都很高，但同時座椅過大過厚，佔用了更多的後排空間，儘管樓蘭數據上有優勢，但實際體驗還不如漢蘭達和冠道寬敞，再者，漢蘭達二排還支持靠背和前後調節，優勢更加明顯。
動力層面，現款樓蘭搭載2.5L以及2.5T兩款發動機，最大功率為186馬力與245馬力，峰值扭矩229牛米與330牛米，匹配CVT變速器。其2.5L版本甚至不如冠道1.5T的表現，2.5T版本定價30萬以上，動力還不如27萬的冠道2.0T版本，同樣在2.0T的漢蘭達面前也沒有優勢，可以說動力是現款樓蘭的一大短板。
在中型SUV購買人群最關注的空間和動力部分，同級別對手中樓蘭還是欠了點火候。實則，除了這些因素，樓蘭自身上面也出現了問題。
首先是定價太漂浮了，國產最初給人高高在上的印象，錯失了打好名氣的黃金期。以前2011款的樓蘭賣到了接近50萬元的零售價，現在車價降至20-30萬元區間，算是迴歸到了中型SUV該有的水準，但有車友就感嘆，現在這個樓蘭並非當初那個樓蘭了。
斗車哥對比了一番，確實有些不同。首先排量由3.5L降至了2.5L和2.5T，馬力由310匹降至186匹和245匹，百公里加速由9.2秒升至9.6秒，車重還增加了27kg，取消了中央差速器鎖止功能，喇叭數量從12個減少至11個甚至6個，減配感應雨刷等等。雖然現款樓蘭在科技配置及舒適性配置上面有豐富，但實質性的動力及越野性能上的縮減，還是讓人有所失望的。
此外，還有一些槽點，比如外觀看圖片還行，看實車線條誇張有點怪異，不夠大氣、陽剛，甚至看上去還略帶畸形；內飾沒法看，中控太醜，佈局老舊且沒有美感，有車主吐槽除了喇叭不響全都在響；後備廂空間結構不好，還沒有奇駿的後備廂大；甚至還有人吐槽尾氣排氣管快要掉地上的設計看著讓人不舒服；還有就是30萬元的車連自動反光鏡和感應雨刮都沒有，加個兩三萬萬買Q5不是更香嗎。
一系列的問題，沒辦法只有通過推出新款來拯救了，據悉全新的樓蘭將在今年推出，但看了海外版的圖片之後，外觀上面有調整，仍是誇張的線條堆積出所謂的時尚感，斗車哥認為接受度也要因人而異，失望的還有內飾將沿用現款，動力上若是換成2.0T+8AT組合的話，估計還有點盼頭。
寫在最後的話：
綜合而言，除了舒適性，樓蘭在外觀內飾設計以及動力層面，並沒有太多出彩的地方，加上口碑的欠缺，在漢蘭達、冠道、途觀L、探嶽、銳界等眾多選擇中，樓蘭想要脫穎而出，還是有一定難度的，只能寄希望於新款的到來了。
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