在若水之濱，曾經那個嶺南小城的佛山，在三水的西南，一條鏽跡斑斑的鐵路穿過老城區，歷經了百年的變遷，顯得靜謐安詳。
鐵路，伴隨著城市的發展、人口的流動，便積累了歷史的厚重。對於生活在這裡的人們來說，以至於自打記事以來，鐵路便就成了他們生活記憶中的一部分，因為它相對於現在生活在這裡的人民來說太過於古老了。
廣三鐵路
古老到很少人記得它的歷史，要知道它是廣東最早的鐵路郵運，車廂可分為三等，曾為日軍拆毀...它便是廣三鐵路，你可以從三水老火車站那鏽跡斑斑的設備裡，依稀能窺探到當初的盛況，今天便帶領大家走進佛山三水，走進這段歷史。
廣東最早的鐵路郵運
要知道，廣三鐵路因為修築年代久遠，所以並不是由國人修建的，而是由美國合興公司負責修築，全程長度有48.9公里，並於光緒二十七年（公元1901年）動工，直到1903年佛山至三水一段建成以後，廣三鐵路才實現全線竣工的。但是的廣三鐵路與西、北航運連接，是但是向粵西、粵北的主要通道，期間非常繁榮。
據《中國鐵路史》記載，廣三鐵路雖然全程比較短，但卻是清末運輸效益頗佳之路。要知道當時的廣三鐵路的客運量可是佔到了全廣東鐵路的一半以上，而為何說廣三鐵路是廣東最早辦理郵運服務的呢，在歷史上沒有明確的記載。
三水老郵戳
而是通過佛山三水一位民間收藏家麥國培收藏的大量三水老郵戳、信封推算出來的。他在整理當時的老郵戳、信封時候發現1905年之前廣州到三水的信件要隔天才能送到，而1905年之後的信件當天即可抵達。
要知道之前都是船運，送件速度慢，時間比較長，而做火車的話便可當天送達，再結合廣三鐵路的開通年限，由此推斷出開通郵運的時間應該在1905年前後，所以被認定為是廣東最早開通郵運服務的鐵路。
客分三等節日加運
廣三鐵路在佛山三水河口鎮的火車站行車室
這條鐵路的郵路運輸是從廣州的芳村石圍塘開行，在當時的郵件還需要用船往返於西堤與石圍塘間駁運，並不像今天這般便捷。在開始運行的時候，廣三線的郵運業務遍佈佛山、南海、三水及西江部分地方。
如果說廣東是中國最早開始商業活動的地區，那麼廣三鐵路一定是最早的商用鐵路，雖然年代久遠，但是但是的一些運營方式都已經十分的符合現在的操作了，甚至還出現了臨時加開列車的做法，如同春運等重大高峰期做法一樣。
而在麥國培的收藏裡有一份民國10年（1921年）的“廣三鐵路清明節特別行車時刻廣告”原件，標明瞭農曆二月廿五～廿七加開石圍塘到三水的列車。“應該是清明節很多人回鄉下祭祖，乘客增加。”麥國培說，“廣告”裡寫的“特別行車”就相當於現在春運時的“臨時旅客列車”。
三水老火車站的鐵軌以及設備如今已鏽跡斑斑
不僅已經有了臨時加開列車，舊時的廣三鐵路客運還分了等級。麥國培收藏了1909年《官商便覽》一書附錄的廣三火車時刻與票價表。表中可知廣州到三水車程需1小時55分，而且標註著一、二、三3個等級的價目。
“客票分一、二、三等，也正與照片上三節客運車廂吻合。”麥國培說。
一度因抵抗日軍被拆毀
1930年的時候，當時的廣三鐵路雖然有郵運業務，但是並沒有專用的郵運車間，只是借用守車卡6立方米的容間，而早在1906年之前便有了專門的郵運車間，為何過了十幾年後，反而消失了呢？
到底是什麼原因？這其中牽扯到一段鮮為人知的歷史。
在1938年秋的時候，正值抗日戰爭爆發，日軍當時進犯三水。為了抵抗日軍的進攻，當局便在1938年下半年的時候拆除了廣三鐵路的三水至佛山段的鐵軌，。
“也就是從那個時候開始，郵運便從此中斷了。”而在麥國培收藏的歷年的三水郵戳、信件，也在上世紀三十年代末出現了斷檔。直到抗戰勝利後的1946年，廣三鐵路又重新軌開通，當時專門的郵運業務車廂並沒有恢復。
隨著時代的發展，這條鐵軌便慢慢退出了歷史的舞臺，當它留下的印記早已成為沿途城市的一部分，成為了歷史的見證者。
鐵軌雖已荒蕪，但歷經風雨，不動聲色，如同一段厚重的人生等待你去細細品味。
參考：
《中國鐵路史》
《嶺南文庫》
閱讀更多 慢話歷史 的文章
