國務院對於汽車領域的特殊照顧
目前促進汽車領域的消費力度被認為是為了維持經濟平穩健康發展的一個關鍵環節。 3月31日，再度傳來了一個讓車市發展歡呼雀躍的大好消息：新能源汽車延長補貼期、加速了老車舊車的淘汰以及為二手車流通減負等汽車政策被國務院確定。在此之前，全國各地已經陸續出臺了一批促進汽車消費的政策，主要分為兩大類：一是放寬限制類，如增添購車指標配額等；二是刺激消費類，如換購補貼等。
疫情過後的汽車領域的穩定
如果說全國各地出臺的汽車消費政策側重消費端的短時間刺激，那麼，國務院出臺的大招則偏向於汽車領域的中長期鼓勵。 今年以來，受補助退坡等政策影響，汽車市場為何受到政策如此眷顧呢。由於產業鏈長、覆蓋面廣、上下游的關聯產業眾多，汽車業一直都是支撐拉動中國經濟持續快速增長非常重要的主導產業。 受國內疫情影響，汽車產業鏈上的眾多企業停工停產一個多月之久，影響面非常的廣。 同時，伴隨著傳統車市的逐漸成熟，汽車市場由增量市場成功轉型為存量市場，二手車市場的逐漸升溫也在給新車市場帶來了不小的衝擊，在度過新車5年度的使用週期以後，有相當多的一大部分顧客將購車目標轉向了二手車，而並不是新車。
農村產權以及商品零售的現狀
農村產權的交易體系建設一般都作為農村集體產權制度改革必要關鍵的一個環節，既是為了構建城鄉資源要素平等交換機制、增加農民財產性收入不可或缺的有效途徑，也是休閒娛樂類消費力度和信心恢復的重要載體，更是深入推進了農業供給側結構性改革的重要的一個著力點。受疫情的廣大影響，總體商品零售出現了嚴重低迷的現象，多數限額以上的消費品銷量劇烈下滑，消費市場的信心明顯不足，消費娛樂類的需求遭受到前所未有的打擊。 而購車需求的消費額體量大、彈性大，普及率低，為調節消費市場貢獻機會，同時，汽車拓展了生活半徑，又與休閒娛樂消費需求關係密切，有助於消費市場信心恢復。
買二手車還是買新車，這是一個問題
而在此背景下，58同城的二手車消費行為調查報告顯示只有兩成用戶完全依靠互聯網二手車電商，約三成完全依靠傳統經銷商（另外一半線上線下結合），二手車電商還沒有完全把握住廣大的潛在市場。九成經銷商認為車市復甦要等到5月以後，八成以上經銷商認為全年任務達成有困難。本年將推出增進汽車、家電等商品消費的措施，而汽車消費政策的推出，但未透露刺激政策內容。更多的利好了汽車領域消費的政策出臺也得到了廣大的證實。 工信部副部長辛國斌坦言，督促各地區加快出臺促進汽車消費的政策措施被認為是更進一步推動汽車產業協調健康發展的關鍵，後續將有更多刺激消費的政策出臺。
疫情過後的汽車領域能否浴火重生
如果從另一個角度看疫情之下的中國車企，是一個巔峰與低谷共存的時期，是走上坡路還是下坡路全憑成績說話。即便沒有這個疫情的影響，中國的車企也將面臨品牌向上突圍這一場殘酷的淘汰賽，而中國品牌近年來也一直在質量和品牌這兩個方面各自暗下苦功。 去年汽車排放標準從國五切換到國六，就被看做是一次業內技藝大比拼，有實力的選手終究會勝出。服務顧問與客戶溝通客戶的那些“刁鑽”的問題考驗服務顧問的應變能力本次總決賽分為理論考核和實際操作兩大環節。全世界汽車產業目前依然被籠罩在疫情陰影之下，雖然中國車企的平均開工率已提升到97%，但不排除在產業鏈的供應方面、進出口業務等方面受到了海外工廠停滯的影響。 大部分人認為，這將會成為全球汽車一場發展新的風向標，新能源汽車今年有望迎來春天，電動車的未來唾手可得。 固然，機會往往都是留給有準備的人，能否從此窘境中大放異彩，是對中國車企暗下苦功最為顯著的一次審核。
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