說起東風標緻這個品牌，大家既陌生又熟悉，這是一個在中國車市耕耘了多年的汽車品牌，但也是一個瀕臨被老百姓淡忘邊緣的汽車品牌。東風標緻在中國素來不乏美譽，譬如“中國汽車現代化的啟蒙者”、“中國汽車市場的拓荒者”都是對這個品牌極高的讚譽，然而，和這些美譽形成鮮明對比的，是東風標緻品牌每況日下的經營慘狀。
標緻式滑鐵盧
2016年到如今，東風標緻的業績遭遇了滑鐵盧式下跌，從2016年34.92萬的全年累計銷量，一路狂跌到2018年的14萬輛，而且毫無懸念的是其今年的銷量也將會再創新低。從擁有40萬銷量，百萬用戶的強勢合資品牌，淪落到如今的境地，東風標緻只用了三年多的時間。
慢半拍
這三年時間裡，東風標緻在車型的更新迭代以及全新車型的推出方面總是“慢半拍”。2015年，中國SUV市場開始迎來持續的高速增長期，當時諸如哈弗、傳祺等自主品牌以及本田、日產等合資品牌的SUV車型強勢崛起，東風標緻沒有集中精力和資源來提升2008和3008兩款SUV車型的產品力，也沒有投入新的SUV車型，而是將市場重任寄託在兩廂小轎車308S身上，結果錯失佈局SUV產品的最佳時機。當以凱美瑞和雅閣為代表的日系車型以及以邁騰和帕薩特為代表的德系B級車早已經在市場上穩固江山，東風標緻旗下的B級車老將508遲遲不更新迭代，直到今年年初才推出換代車型——508L，顯然這一次慢的不止半拍。
一口氣推三款新能源車型
錯過了SUV，也錯過了B級車，那麼下一個“風口”在哪裡？會是新能源嗎？在遭到中國市場的無情“鞭打”後，東風標緻似乎已經明白，落後就要捱打，當大眾、豐田等品牌開始全力佈局新能源產品，東風標緻貌似也著急了，於是終於決定在2020上半年推出3款新能源車型，分別為e-2008、508L PHEV以及4008 PHEV，在純電車和混動車領域全面發力。
首款純電車壓力大
e-2008基於CMP平臺打造，定位為小型純電動SUV，新車搭載了一臺最大功率為100kW，最大扭矩為260N·m的永磁同步電機，NEDC 續航里程為430km，目前，其海外版車型的售價已經公佈，為3.2萬歐元（約合人民幣25萬），預計國產後新車的價格也會在20萬左右。從目前來看，市場上現有的15-25萬級別400km以上續航里程的SUV車型比較擁擠，合資車型有東風本田X-NV、廣汽本田VE-1以及最近上市的昂希諾純電動，自主品牌則有多達十多款車型，其中較為主流的有小鵬汽車G3、比亞迪宋Pro新能源、傳祺GE3等車型，從市場反饋的信息來看，東風本田X-NV、廣汽本田VE-1的月銷量在“三位數”苦苦掙扎，比亞迪宋Pro新能源近幾個月也勉強在1000-3000的銷量區間徘徊，而小鵬汽車G3的市場表現則十分不穩定在從某種程度上可以看出，這個細分市場的需求量並沒有太大，但是產品卻過剩，可以預想e-2008將會面臨不少壓力。
插電混動兩開花
在插電混動車型上，東風標緻將會推出508L PHEV以及4008 PHEV兩款車型，兩款車型均是基於現款燃油版車型的基礎上進行電氣化改造而來，508L PHEV將搭載1.8T渦輪增壓發動機+電動機的插電式混動系統，其中汽油機最大功率為147kW，電動機最大功率為80kW，新車純電續航里程為50km，綜合油耗僅為2.2L/100km；而4008 PHEV的動力系統一套由1.6THP發動機加上前後雙電機組成，其綜合最大功率為222kW，綜合最大扭矩為450牛·米，據悉該車型可以在7秒內完成0-100km/h加速。
一口氣推出了三款新能源車型，背後是東風標緻試圖依靠新能源產品重振其中國市場業績的迫切期望，但是，想靠這三款車來扭轉頹勢談何容易，拼速度，大眾、本田、豐田等品牌似乎又要領先一步；比產品，東風標緻靠“油改電”衍生出來的新能源車型在大眾全新的ID.系列面前真的有勝算嗎？
不過，考慮到新能源市場還遠沒有真正的發展成熟，競爭格局也尚未定型，因此，大家都還有機會，至於東風標緻能不能抓住新能源這個契機從而扭轉局面，現在下定論還為時尚早。
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