第一代英朗是基於第四代歐寶萊特，並在2009年首次進入國內，共推出兩廂英朗XT和三廂英朗GT。那時英朗在國內銷量一般，在街面上看到最多的別克車還是凱越這款車型，那時凱越能和大眾捷達桑塔納扳手腕。2015年迎來英朗換代，並在2016年確定為中國專有車，中國合資特供車。別克為了彌補在凱越與君威之間產品的空白，特意拿英朗來全面升級換新，其定位就是中國家用緊湊車。全新的別克英朗在2017年10月16號正式上市，英朗的這一改變，讓英朗大獲成功。2017年英朗走上爆發的元年，讓英朗家喻戶曉的元年。別克英朗的成功有幾點，第一，學習大眾，對中國市場實行細化，不在用國外買的好的車直接照搬到中國。大眾就是在中國市場實行特供車，寶來，帕薩特等等大獲成功。第二，藉著凱越上位。英朗在那時其實和凱越的價位差不多。凱越車型好幾年都是一個樣，英朗充滿的時尚。其實就是兩個字好看。第三，趕上好時代，買車的人又趨於年輕化。年輕人買車就圖好看。
英朗是為凱越車型更不上時代而生，肩負起別克在入門轎車銷量。“英朗”的命名為別克品牌精神注入了新的時代內涵。
2019年英朗在1-10月的銷量在23萬以上的銷量，這個銷量在合資車裡面已經是非常了不起的成績。平均每個月在2萬臺以上。就目前這銷量就能頂上國內一些汽車廠商全年的銷量。當然不是貶低的國產車，數據就是這樣。我也希望我們的國產車能有這樣的轎車車型出現。
銷量這麼好的英朗，適合一些經濟比較緊張卻又想買合資車的人。第一，大家都知道，合資車的保值比一般國產車要好。第二，英朗在合資車裡麵價格是個優勢。目前4S店的優惠都在3-4萬左右。手動版裸車7.6萬左右都能拿下，比軒逸，卡羅拉，朗逸等合資車實惠的多。一般想買這內車的人，對車的價格比較在意，而且大多數都是人生的第一輛車。當然這也只是我個人觀點。或許有的人對美系車就是喜愛。
在中國賣車，空間 油耗 外觀覺得你車賣的行不行的關鍵。國人對車第一感覺就是外觀好不好看，國內的情況就是這樣。你看日本，日本人對車的考慮多是油耗高不高，車外形不重要。日本就是那種排量小的車特別好賣。當然這也是有日本國情決定。日本對大排量的汽車收稅非常高，有點像我們進口的汽車。英朗在外觀上是沒得說，時尚，運動。英朗的發動機是國六排放標準，油耗這方面是控制的不錯，一般在7個油左右，當然這是汽車之家給的數據，我個人感覺應該比這要低，我自己的車和汽車之家的數據比較過，我自己的車比那個平均值要低一個油。同一款車，油耗的高低跟個人的開車習慣有很大的關係。空間這塊適合家用。現在國家提倡二胎政策，有兩個小孩的家庭，週末一家人出去玩還是很寬敞的。
總結
別克英朗一款不錯的入門級家用轎車。“英朗”不僅完美詮釋了這款五門轎跑車與生俱來的英姿煥發的氣質及颯爽硬朗的線條和駕馭感受；同時也輝映出新一代奮鬥青年的“才能和智慧”以及“敢想敢為、利落乾脆的處事作風”。
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