為迎接汽車變革時代到來，各大汽車品牌紛紛拿出其看家本領，以應對未來越來越嚴苛的安全、排放等法規政策。在看過豐田、大眾等品牌之後，那些略顯小眾的牌子又將靠什麼生存下去？趕上全新斯巴魯傲虎(參數|詢價)在今年紐約車展發佈，咱們來看看斯巴魯有什麼“秘籍”？
○ 絕招：當然是新平臺啦
從全新斯巴魯翼豹/XV開始，斯巴魯SGP平臺（Subaru Global Platform）正式開始了它大面積普及的路程。這一平臺結合了之前斯巴魯各車型底盤的特點，並加以剛性強化與被動安全性強化，在跨車型零部件通用性和動力形式兼容能力上獲得全面提升。
綜上，這些都是新平臺帶來的新變化，我們能夠看出斯巴魯對於未來已經做好了萬全準備，到明年，官方稱基於SGP平臺的車型將達到8款（目前已完成新平臺換代的車型有：全新斯巴魯翼豹、XV、Ascent、森林人、力獅和傲虎）。
○ 前懸架：下控制臂與副車架優化
由於目前該車還沒在國內進行亮相，試駕車就更不要說了，所以我們對於全新傲虎的結構改進僅能通過底盤方面去研究，看看SGP平臺下的傲虎究竟有什麼本事。
值得一提的是，雖然該車與全新XV、Ascent出自同一平臺，但在下控制臂選擇上，該車竟然選擇了與後兩者完全不一樣的配置。甚至於可以這麼說，在你看完全新XV、Ascent和傲虎的前懸架下控制臂之後，你會發現它們仨之間都不一樣（全新森林人則與XV保持一致），這種事在同平臺車型上可不常見。（還不知道同平臺另外三車底盤是怎樣的？點這裡：全新斯巴魯XV/森林人/Ascent底盤簡析）
從前懸架類型來看，全新傲虎似乎並沒有那麼出彩，但在細節上，鋁合金下控制臂與副車架強化這些恰恰成為了該車的優勢存在，而這些優化點也正是新平臺為它帶來的改進，要知道這些設計在現款傲虎上都是見不到的。
○ 後懸架：防傾杆佈局與副車架改進
在後懸架方面，它同樣是在懸架類型上遵循了現款車型的設計，仍舊是多連桿式後懸架結構。需要注意的是，官方會將其稱之為“雙叉臂式後懸架”，這主要是因為其上控制臂結構和硬點設計與我們常見的E形多連桿不太一樣，但從懸架運動角度來說，它仍屬於多連桿大類範疇。
想要提高後懸架剛性，除了優化後副車架設計之外，SGP平臺還將原來的防傾杆固定點進行了調整。另外，斯巴魯看家的Symmetrical四驅系統必然也是標配的。
○ 其它細節：底護板升級
底盤中部方面，全新SGP平臺帶來的最大的改變就是車底縱梁設計結構，這些內容在此前的斯巴魯新車文章當中有所提及（感興趣的朋友可以點擊這個鏈接：全新斯巴魯XV技術解析），結果就是車身剛性與被動碰撞安全性均有提升，滿足現行北美IIHS碰撞安全標準。
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得益於新平臺加持，全新斯巴魯傲虎在底盤上的改進有目共睹，它通過很多設計上的優化，重點提高底盤剛性，並在車身底部被動安全性方面進行了一次升級。比較意外的一點是，無論底盤中部護板還是控制臂，單從用料水準來說，全新傲虎甚至於高過它的同平臺大哥Ascent，是目前SGP平臺下用料規格最高的車型，這一點很有意思。
金源名車拆車件
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