由於眾所周知的原因，原定於今年的F1上海站被暫時宣佈延期舉辦，補辦的日子據說暫定在11月份。然而，考慮到物流、財政和日程安排等多方面因素，相信大家對上海站到底還能不能辦已經有了自己的看法。
為了填補比賽空缺，伊莫拉賽道的管理層開始與意大利汽車俱樂部高層接觸，商討承辦F1賽事的可能性。
單純從一個車迷的視角來看，這站比賽到底是在上海還是伊莫拉舉辦其實只關乎自己需不需要倒時差看而已。現實點說，我們基本只會等到這四種結果中的一個：
上賽和伊莫拉都不能如願舉辦比賽；
上海站挪到預期中的下半年，伊莫拉沒戲；
上海站變成伊莫拉站，下半年舉辦；
伊莫拉站趕在上海站原定時間開始。
看出什麼了嗎？沒錯，我把集中可能的結果按發生概率從大到小排了一下。好幾年沒有舉辦過F1賽事的伊莫拉想重拾往日榮光本身沒什麼毛病，但是它必然要面對以下問題：
伊莫拉賽道在如今的F1賽車面前並不算平坦，部分彎角的設計如今也有一定安全問題（參考它去年提出的改建計劃），需要進一步改造以符合比賽需求。
在2006年以聖馬力諾大獎賽之名舉辦F1賽事之後，伊莫拉再無舉辦F1賽事的經歷（2016年只是頂替蒙扎註冊比賽而已），對應的後勤能力恐怕會有欠缺。
如果需要改造、堆後勤能力，伊莫拉賽道必然無法在上半年頂替上海站，另外它還得延長國際一級賽道認證期限（雖然問題不大但必須得走流程）。
即便伊莫拉有能力在下半年插隊舉辦比賽，那麼大概率度過疫情危機的上海也能在同樣的時間點插隊。
上賽：
伊莫拉頂替上海需要向賽會繳納違約金，這與舉辦國際賽事創造收益的初衷相悖，對於當下財政狀況不佳的賽道運營方更是雪上加霜。
考慮到長遠利益，自由媒體不會放棄潛力巨大的中國市場，伊莫拉賽道的想法不可避免地會面對巨大的政治壓力。
寫在最後
總的來看，考慮到往年上海站的上座率問題，以及F1官方放出的“F1上海站延期”公告所暗示的舉辦費用承擔者並非賽會本身，上賽和伊莫拉今年恐怕都無法如期、如願地舉辦F1賽事。倘若真能找到插隊補賽的時機，也大概率會是上海補辦，考慮到物流問題時間可能與日本站比較接近。
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