本報記者 龔夢澤
近兩年，車市下行趨勢明顯，汽車企業的廣告投放越來越重視效果，社交端移動新媒體平臺的品效合一的新營銷已變得越來越主流。作為第一家Allin小程序的汽車垂直類新媒體平臺，有車以後選擇了內容和產品的進行突圍。
據公司創始人徐晨華介紹，UGC（用戶原創內容）差異化戰略一方面解決了傳統社區不活躍的問題，另一方面解決了社群內容碎片化、無法進行內容沉澱的問題。此外，通過內容標準化、編輯器等工具，則進一步降低了內容創作門檻。這些工具和產品大大刺激了內容創作的積極性。
據《證券日報》記者瞭解，截至目前，有車以後已完成六輪融資。除騰訊、梅花創投旗下成長基金、新梅資本、東方富海、藍圖創投五家投資機構外，有車以後在過去成立的4年時間裡還得到了梅花創投、真成投資、藍色光標、海納亞洲SIG、創金資本、史努克基金、藍拓資本、真格基金共13家頂級投資機構的青睞。在資本層面，有車以後正式邁入穩定高速增長通道，成為國內移動互聯網汽車垂直媒體領域估值最高的公司之一。
在徐晨華看來，在這個“人人皆可創作”的年代，UGC平臺對傳統內容生產模式的顛覆已經是一種必然。據其介紹，新購車用戶在全網分享的首個“提車作業”，類似手機買家分享的“開箱報告”。這原來是傳統汽車媒體最強的優勢，但從2019年下半年開始，大部分新車的“全國首提”分享陣地遷移到了有車以後社區。
數據顯示，在“社區+社群”的加持下，有車以後UGC戰略實施半年，2019年第四季度，UGC社區文章、帖子平均評論數是第二名的2.7倍、行業平均水平的4倍以上。目前平臺用戶超過7800萬，超過320萬車友圈活躍用戶、超過2萬個車友微信群，真實活躍車友會數量全網第一。
“事實上我們平臺不缺乏大V，早在2018年我們就推出了全國首個‘小程序+公眾號’的汽車MCN平臺，目前已經有2000多個頂級的KOL入駐有車以後。”作為全國第一批微信小程序入駐者，徐晨華表示，汽車垂直媒體流量競爭已經趨於白熱，但每一次內容生產方式的變革總會形成新的流量藍海，驅動平臺躍遷。
徐晨華表示，平臺的價值體現在平臺的用戶數量，更體現在用戶對於平臺的依附性。用戶在我們這裡不僅僅是單向的內容消費者，同時也是自帶粉絲的內容輸出者，通過相互關注、車友群等手段，用戶和用戶之間、用戶和平臺之間存在比單向內容消費平臺更強的社交屬性和關係鏈。在他看來，UGC平臺的價值和普通資訊媒體大不一樣，UGC平臺比媒體資訊平臺有更深的護城河。
本文源自證券日報網
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