出品／平門知事
撰文／二哥
2018年11月大眾途觀L PHEV上市的時候，一度被無數媒體和自媒體盡情吹捧，而試駕時間並不以為意——除了能上綠牌，還有什麼可以拿出來炫耀的資本？沒有！
途觀L PHEV
途觀L PHEV搭載1.4T發動機和85KW驅動電機組成的混合動力系統，電池組容量12.1kWh，變速箱為6速雙離合。
純電模式下理論續航52公里，實際40公里不到，需要消耗電量10度左右，在比較擁堵路況下，續航里程會更短。
由於發動機排量小、功率不大，混合動力模式下總功率和總扭矩與普通2.0T發動機相當，在車身整備質量超過1.8噸，加上乘員，總質量超過2噸的條件下，整車動力水平與多數2.0T緊湊級SUV相比並無優勢；同時綜合工況實測7L左右的油耗也算不上節能。
比亞迪唐EV
與比亞迪唐EV類似，為了提高續航能力，途觀L PHEV也採取了由發動機助力發電為電池組供能的解決方案，但1L燃油換來的也不過是四度電量，能否行駛20公里需要取決於道路的通暢程度，而且不能開啟空調或暖氣。這與官方百公里1.9L的油耗換算聲明相距甚遠。
長途高速，途觀L PHEV在電量耗盡而能量轉換跟不上時，油耗實測超過百公里8L，這一結果比多數同級別燃油車高速時的油耗表現要高。
簡單講，插電式混合動力汽車並沒有車企宣揚的和人們想象的省油。而大眾途觀L PHEV同時也沒有像比亞迪唐EV那樣能夠讓駕駛者體驗到強大動力的能力。
途觀L PHEV內飾
這些還不是途觀L PHEV的全部問題，它的問題不勝枚舉。
大眾的渦輪增壓發動機毫無例外都存在燒機油的現象，1.4T同樣如此，與之匹配的雙離合變速箱則存在頓挫、抖動、異響等多種問題。
更重要的問題在於，由於極度壓縮成本，途觀L降低了高剛性車身和防撞結構材料，在2018年第一批C-IASI安全評價測試中成績墊底，車內乘員安全指數、正面25％偏置碰撞、側面碰撞，以及行人保護等多個環節，迄今為止都保持著緊湊級與中型SUV中最差的安全成績，與其同源的PHEV版又能好到哪去。
途觀L PHEV
迷信大眾，不是一件好事，購買大眾途觀L及其PHEV版更不是一件好事。
公道自在人心。
事實證明，2019年全年，途觀L PHEV僅銷售11167輛，趕不上吉利星越三個季度的銷量，僅是本田CR-V混動銷量的三分之一，是比亞迪唐EV的四分之一。
為了提振途觀L PHEV的業績，大眾不得不對其進行大規模降價促銷，原本補貼後售價28萬起，落地超過30萬的車現在落地只要20萬了。想象途觀L PHEV的成本有多低，利潤有多高！我們不確信前期購買的消費者會不會因此躲進廁所裡哭暈。
然而，縱使降價三成，相較於其較差的品質和較高的後期維護成本、較低的保值率，相較於擁有強動力的比亞迪唐EV和省心、省油、沒有里程焦慮的本田CR-V混動等各具優勢的競爭對手，途觀L PHEV沒有值得購買的理由。
本田CR-V
儘管試駕時間不建議購買任何品牌的插電式混合動力汽車和絕大部分純電動汽車，但如果比起途觀L PHEV，它們並不是那麼面目猙獰。
我們買車，一定不能想當然，而要充分尊重自己和家人的血汗錢。
如果想真正省心、省油，建議加兩萬選擇2.0L本田CR-V，或者選擇高一級別的中型轎車本田雅閣、INSPIRE雙擎。相對而言，車貴一點，但後期維護成本要少得多，保值率要高得多。
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關鍵字: 亮點 途觀L 原汁原味的德系SUV
