節約能源和提高馬力同等重要。
兩年前，我們的記者寫道，Lucid Motors“可能有機會成為特斯拉的小規模競爭對手”，該公司在2019年推出其速度極快的電動汽車The Air系列。
到了2020年，The Air系列仍然供不應求。但Lucid的首席執行官兼首席技術官Peter Rawlinson堅持認為，現在所有的系統都可以運行了。Rawlinson曾是Tesla Model s的首席工程師。
“我們的第一份工作的目標是今年年底。”
為什麼還要製造另一款高性能電動汽車呢?首先，要考慮性能。The Lucid Air比任何依靠電子運行的機器都要快。這不僅包括2013年十大科技車的特斯拉，還意味著2020年版的保時捷Taycan。Rawlinson：“它有超過1000馬力(750千瓦)，在測試中它達到了每小時235英里(380公里每小時)。”
但需要達到純粹的電力應該要在21世紀初才能實現。Rawlinson表示，關鍵的衡量標準是效率，即以給定的速度、使用給定的瓦特小時數所能行駛的距離。當然，這個指標非常環保，但它也觸及了所有電動汽車的另一個關鍵特性:續航里程。充一次電，The Air可以續航400英里(640公里)。
“如今，一輛高效的電動汽車每千瓦時(kWh)可以行駛4英里(6.7公里);效率低的話，能做到的不多於3km，”他稱特斯拉是“不可否認的技術領導者”，儘管Taycan在馬力方面略有優勢，因為特斯拉“在某些車型上正在向L4級推進”。
至於Taycan渦輪增壓，它的續航里程為201英里，電池容量約為93千瓦小時。按Rawlinson說法，“你得到的是一個非常令人失望的數字。”
Lucid的目標是達到L4級，Lucid Motors表示，在3月份之前，他們進行的測試和驗證支持了這一級別。他們做了一段從舊金山到洛杉磯的400英里(640公里)公路旅行的視頻。
至於續航里程，你可以通過將效率乘以電池容量來得出。可惜我們不能從Rawlinson那裡得到那個數字。Lucid只會說電池可能會小於130千瓦時。比如說，如果它達到120千瓦時，那就意味著它的續航里程約為480英里。
羅林森表示，如果在電動汽車上沒有一個高效率的關鍵;你就需要同時優化很多東西。在高性能汽車中，這些東西的重要性與你在普通汽車中所期望的大不相同。
“電池的主要損耗來自電池組的阻抗，”“在美國經過發測試，實際的電流非常小，所以損耗很小，所以電池組的效率並沒有發揮作用。但在高性能駕駛中，它很重要:電流翻倍，損耗就會增加4倍。”
為此他設計了大約900伏特的架構。“特斯拉的電壓大約是400伏。保時捷，他們去年把賭注押到800 v上。”
羅林森介紹，汽車媒體錯誤地解釋了這種推動更高電壓的主要原因是快速充電。“我們擁有高壓系統的真正原因是高效率的逆變器和控制電機的電子設備，逆變器是將直流電轉換成交流電的高頻開關;交流的頻率決定了馬達的旋轉頻率。”
Lucid稱他的逆變器完全在室內製造的——使用了SiC-MOSFET芯片，他說這種芯片在高壓下“顯示出了超高的性能”。他批評保時捷使用高壓IGBT(絕緣柵雙極晶體管)的做法，這“可能是最糟糕的方法——在高壓下的效率遠不如碳化硅。”
高效的電池、逆變器和電子產品減少了餘熱的產生;這意味著你可以用更小的散熱器;更小的散熱器可以讓你的車更符合空氣動力學，減少風阻的損失。
“空氣阻力的一大損失是管道;當管道關閉時，製造商就會披露他們的空氣動力學特性。“我們在汽車兩側各安裝了一個散熱器，讓兩個渦流(感應系統)進入散熱器。”
羅林森還沒有給出確切的數字，只是說“在現實世界中，而不僅僅在計算機模擬”，空氣的阻力系數比特斯拉, 0.23和 Taycan, 0.22都低。
在空氣動力學方面，The Air還有一個優勢:它比Model S和Taycan更短更窄。羅林森：儘管如此，它比長輪底盤的S級奔馳擁有更多的內部放腳空間。”
為什麼Lucid把這麼多的設備放在這麼小的包裝裡的主要原因還是電力系統。羅林森：“我們的驅動裝置——也就是電機、逆變器和變速器的差速器——整個裝置超過16千瓦/升，是我所知道的任何裝置的兩倍多。”
他表示，這款電動汽車是所有電動汽車中最好的，使用的是他自己的卓越標準，這一點與業內其他汽車截然不同。效率和功率-尺寸比至關重要，但發動機的扭矩並不重要。唯一有價值的扭矩是車輪上的扭矩，你可以通過使用齒輪得到你需要的。
他的電機採用了一種新型永磁電機，它結合了效率優勢和使用感應線圈的替代設計的性能優勢。這種新穎的設計解決了齒槽轉矩的問題。
如果你拿一個普通的感應電動機，關掉，手動旋轉，它會自由旋轉很長一段時間，因為沒有電磁損耗。而永磁電機上，它會產生這些損失並很快停止旋轉，這就是齒槽扭矩。汽車工程師們試圖繞過這個問題，他們在後橋上安裝了感應電動機，以獲得良好的加速性能;在前橋上安裝了永磁電動機，以在較慢的速度下節省能源。
羅林森:“我們在前後都安裝了永磁馬達。這裡有一個突破性技術，當你讓磁性馬達旋轉時，它的旋轉方式會非常接近感應馬達。”
不過，對於這項突破是如何實現的，他隻字不提。
除了The Air，下一個是什麼?要知道高科技德爾背後意味著高價格，它們是否會像涓涓細流一樣擴散到我們平常百姓接受的汽車款式上嗎？當然,羅林森斷言。“我們可以將馬力降至100馬力，並降低成本——我們今天開發的技術可以為汽車業提供動力。”
超級高效的電力傳動系統和電池系統可能在航空業應該更受歡迎。
羅林森：“我們對Lucid Air進行了激光聚焦，我不打算讓Lucid涉足飛機業務，但就像我們的電池為整個電動方程式賽車提供動力一樣，我認為我們也可以為電動飛機制造商提供動力。”這裡面的潛力無法想象。”
（第一次提到Lucid Air的電氣結構時，錯誤地給出了瓦特的單位;這已經修正為伏特。）
延伸閱讀——Lucid Air：續航能力超強速度堪比超級跑車
在電動車領域，特斯拉是最為人熟知的的品牌，一直以來它的產品也受到廣泛的好評和消費者的稱讚。但其實特斯拉也並不是一枝獨秀的，Lucid Motors就被認為是特斯拉的最大對手。
很多人聽到這款車的名字可能會感到很陌生，可不要小瞧它，它可是大有來頭。這臺命名為Lucid Air的純電汽車來自於一家美國的初創電動車企Lucid Motors，有沒聽說過？那賈躍亭的名字大家總歸聽過吧，當年火熱的樂視集團CEO信誓旦旦的來到美國參與造車，Lucid Motors正是賈躍亭投資的車企之一。
這是一家非常年輕的企業，由特斯拉前董事在硅谷創建的，財大氣粗，花費7億美元在美國亞利桑那建立新工廠，目標是成為新能源領域的英特爾。最近，Lucid Motors發佈了他們的第一款量產車型:Lucid Air，這是一款豪車級別的純電動車。
和國內的情況大致一樣，美國的造車新勢力運動也正進行的紅紅火火，特別是近幾年，美國的全新品牌電動汽車如雨後春筍般不斷湧現，即使還是有不少反對的聲音，但這麼大的壓力之下，受全球電動大趨勢的影響，推陳出新的腳步依舊沒有停止，而且它們多以特斯拉為主要目標。
2007年成立的Lucid公司主要是研究電池技術，在2016年推出了首款Air概念車，才真正涉足電動汽車領域，也算正是應運而生，Lucid Air的主要目標定為特斯拉Model S。隨著這款車的正式路測，意味著該款車型距離量產發售又近了一步，其實早在2016年，Lucid Motors就已經發布了這款車型，拖了足足三年的時間，我們終於等到了它上路測試。
作為純電動車，在跑圈測試中，Lucid Motors的最高速度達到378km/h，刷新了電動車的速度記錄。這個速度有多厲害？這麼說吧，蘭博基尼的極速也就380km/h左右。Lucid Motors根據空氣動力學設計的輪轂是它之所以能擁有如此速度的首要功臣。在測試中，引擎的溫度曾一度超過了計算溫度，但通過對冷卻控制的軟件的調整，溫度很快就降下來了，解決了這個問題。
Lucid Motors把它的量產車命名為“Air”，真的是符合了這款車風馳電掣的迅猛感覺。這款車使用的電動機能提供1000PS的馬力，怪不得速度這麼給力。電池方面採用的是90kWh的鋰電池組，續航里程達到640km，超過了特斯拉的Model S。百公里加速度只需2.9秒。
據瞭解，正式上市的Lucid Motors Air將比樣車輕500kg，也會對車輛的最高速度進行限制。Lucid Motors對旗下的第一款車的定位是豪華中級車，造型科幻，尤其是前臉，十分犀利逼人，前大燈使用獨特的微型透鏡，能夠根據行駛狀態動態點亮。引擎蓋加了一些弧度，與下方外擴的輪罩交相輝映。車尾LED燈造型狹長，C柱很寬，使得車身更具輕盈感。內飾設計十分奢華，超大的中控顯示屏左右是材料精美的座椅，駕駛座艙完全數字化。車輛後排則有兩種類型，第一種是我們常見的傳統後座，中間沒有阻斷，第二種則非常高科技，後座是兩個多功能座椅，中間以控制區分隔開。
據瞭解，加州電動汽車公司(California EV company)已經為那些有購買這款車打算的客戶提供了預定服務，現在開始如果你想預訂一輛Lucid Air，就可以登錄網站繳納1000美元的訂金，而且如果後期你不想買了，定金也可以全額退回，還是很人性化的。
價格方面，Air的底價可能在6萬美元左右，但全功能高配版本的車型價格預計將達到6位數。為了證明Air是按照承諾有條不紊的進行的，Lucid也在上週公佈了一段視頻，拍攝日期是11月份，視頻中展示了在公司位於加州紐瓦克總部的臨時車間中，第一款Lucid Air測試版原型車正在生產。
Lucid表示，從視頻拍攝時起，它們已經制造了幾十個這樣的原型車，並計劃在2020年總共製造80臺這樣的原型車來進行大量的檢驗和測試過程，這些原型車基本上就是最終產品的樣子，未來的量產車的造型與其一致程度為95%，基本不會有太大變化。關於Lucid Air，從理論上講Air將提供自動駕駛技術，擁有超過644公里的行駛里程、1000馬力和300多公里/小時的最高時速，0到100公里/小時的時間僅為2.5秒，與它的名字相匹配，Air還將具備無線更新的功能。
價格方面，Lucid Air跟Tesla Model S的起步價是一樣的，6萬美元，不過Lucid Air的質感要比Model S好一些。Lucid Motors和特斯拉存在哪些不同呢？現任Lucid CTO，前任特斯拉車輛工程副總裁Peter Rawlinson表示，Model S是先確立了造型，然後在這個框架下進行工程設計，Lucid Air則是造型和工程緊密聯繫，協同工作。於是我們可以看到Lucid Air外形緊湊，內部空間卻很寬敞。
從第一款量產車型可以看得出，Lucid Motors有著很大的雄心，他們想要與特斯拉爭奪電動車領域的第一巨頭之位。
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