2019年餘額有限，對於車企來說11月銷量尤其關鍵。
隨著各大廠商促銷力度的持續強化，11月轎車銷量成績單火熱出爐——新朗逸和軒逸家族雙雙破5萬~不禁讓人咋舌！朗逸一直自帶銷冠光環，銷量居高不下直至破5不難理解，軒逸破5確實令人驚歎。
數據來源：乘聯會 數據整理：車前八鑑
軒逸熱銷，車前八鑑認為主要有兩個核心原因：
一是新老款組合"二世同堂"，新款上市後，老款軒逸搖身一變成為軒逸經典，終端價格優惠2-4萬，丐版直逼8萬同級自主車型，再加上合資品牌的光環加持，搶佔了一大批對價格敏感的用戶市場。
二是新軒逸上市，全新外觀設計及部分性能提升，讓人耳目一新，重新引起了一波市場關注，再加上300萬老車主的口碑勢能不容小覷，一起打造了這個月銷破5的神話。
軒逸是東風日產的經典車型，長期與朗逸、卡羅拉等家轎神車盤踞在銷量榜單前列，但改款軒逸性能究竟如何？有哪些優勢和不足？軒逸是適合自己開，還是更適合家人乘坐？車前八鑑帶你一起，做個條分縷析。
先看優勢——
1、 顏值高：
前臉，與新天籟一樣採用了家族最新的V-Motion 2.0設計理念，鍍鉻線條烘托出V字形前臉，大尺寸的蜂窩狀進氣格柵配合犀利的迴旋鏢式LED大燈，LED日間行車燈和高穿透力前霧燈，使得新軒逸立體感十足，一改沉穩老氣的既有形象。
側面，從前大燈及後尾燈向中間延展的腰線，在車腰處斷開後，通過漸變消失的處理方式，與下面相對銳利的腰線相互呼應，再搭配懸浮式車頂和溜背造型，複雜多變的線條融合在加長的軒逸車身，顯得動感十足，非常符合當下年輕人的審美。
尾部，燻黑式處理的尾燈相對簡潔，夜晚點亮後有不錯的視覺效果，搭配鴨尾式擾流板， 增強了整車的運動氣息。
2、 車夠大：
中國市場的家轎，幾乎都往一個趨勢走，那就是適應中國老百姓對於"大有面子"的需要，加大！加大！再加大！
沿著這個趨勢，新軒逸長寬高分別達到4641*1815*1447mm，相比上一代車型，長度增加了10mm，寬度增加了55mm，高度下降了56mm。
軸距相較上一代增加了12mm，達到了2712mm。同比競品車型的新朗逸，換代後也只有2688，本田思域和豐田卡羅拉，軸距也都停留在2700mm，與新軒逸已經不能同日而語。整車看來，前引擎處下壓，車身加長，高度下降令其看起來緊貼地面，頗有一點轎跑的獨特氣質。
長軸距在一定程度上帶來了舒適的乘坐空間，坐在軒逸上能翹起二郎腿已經成了很多人的共有認知了。
一般轎車後排的中間座椅，由於主要照顧兩旁乘客的乘坐需要，加上中間隆起，向來有點雞肋。新軒逸車體加寬後，1480mm的橫向車內空間，在同級車型中也算首屈一指，即使三個人在後排，也不會感覺到侷促。
3、
很舒適：第14代軒逸沙發採用Multi-Layer人體工學座椅，官方介紹這款座椅基於航天零重力科技理念打造，並用NASA認證的護脊座椅結構，能夠確保不論你用什麼樣的坐姿，沙發都能找到最好的角度來貼合和支撐你，讓你時刻處於極為舒適和放鬆的狀態。
但沙發太軟的弊端也相對明顯，那就是支撐性不足。這導致一方面長途乘坐時會因為太軟，身體深陷而產生疲勞感；另一方面駕駛時因為支撐不足而產生不安全感。比如新軒逸前排座椅，雖然側向包裹性較好，但在大彎度行駛時，本來希望側向能有一定的應力，卻因為側向支撐太軟洩了力，讓人有種不安全的飄移感。
另外需要吐槽的是，後排座椅頭枕，除了中間座椅外，都不可移動，對於一些個子較高的乘客來說相當不便。
4、 動力足：
要說軒逸的發動機，不得不提一下日產-雷諾聯盟的CMF超級模塊化平臺，該平臺誕生了日產不少明星車型，如SUV家族裡的奇駿和逍客。這個CMF超模平臺的零部件通用率達到了85%，甚至超過豐田TNGA架構的75%。而新軒逸是該平臺誕生的首款中級轎車。
HR16第3代智能發動機
新軒逸搭載了第3代型號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，匹配CVT無極變速箱。發動機最大輸出功率為102kW（139Ps），最大扭矩169N•m。
XTRONIC CVT智能無級變速器
值得一提的是，該發動機增加了鏡面熔射缸孔、EGR廢氣再循環系統、e-VTC電動可變氣門正時控制和TCV多級擾流控制等新技術，功率得到有效提升，而油耗得到一定幅度下降，官方公佈其在經濟模式下的百公里綜合油耗僅為4.9L。
5、 夠安全：
〇被動安全方面：1.5GPa UHSS高鋼性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，前懸架區域的U型半框結構改為全框副車架，後懸架關鍵零部件強度也得到加強，超高強度鋼採用比例提升到27.2%。
〇主動安全方面： 第14代軒逸配備"7+3"智能安全系統，超視距碰撞預警、預碰撞智能剎車、油門誤踩糾正、車道偏離預警、變道盲區預警、疲勞智能預警、倒車車側預警等七項主動安全系統，配合ＲＶＭ倒車影像、ＨＳＡ上坡起步輔助、ＴＰＭＳ智能胎壓監測系統等三大安全配置，全方位保障駕駛員出行安全。尤其超視距碰撞預警和油門誤踩預警是軒逸獨有的智能安全系統。
6、 很實惠：
第14代軒逸7月上市後，在終端陸續有小幅降價或促銷禮包，而2019款降價幅度則更猛，部分區域甚至達到了2.5-4萬的力度，性價比優勢更加突出，如果對最新款沒有執念的話，是時候考慮出手了。
再看不足——
1、 操控差：
油門與動力輸出的邏輯性不清晰，並不是呈現有跡可循的線性，特別是中低車速情況下，很難找準油門來保持勻速行駛，實際駕駛很多時候會有深一腳淺一腳的不確定性。
加速上，1.6L的發動機，實測0-100km加速超過11秒（由於車況、風速、道路情況會有差異），與同級別車型相比，並不算快，且在中段轉速扭矩比較弱，要達到一個加速，必須要深踩油門拉高轉速，但是這個油門的響應跟預期效果之間有一定差距。
轉向手感上，中高速時轉向中間區域的阻尼比較強，超過迴旋力，且中間幾度有點生澀，方向盤感覺甚至能在任意一點上停頓下來，比較難以回位，尤其高速盤橋時會給你一種緊張感。
由於發動機的運轉品質一般，在較高轉速時震動比較大，特別是在瀕臨停車或者啟動的時候，震動感覺相對較強。
另外，彎道行駛時有很大的側傾，抓地性一般，遇到坑坑坎坎，震動過濾做的不好，減速帶上甚至有砰砰的響動。
2、 實用配置低：
倒車雷達，只有頂配才有，中配只有倒車影像，更低配的車倒車影像和雷達都沒有；
電動座椅，也只選擇頂配車型才能享用，並且只有一個主駕位，其他全是手動。
一鍵升降，全系只有主駕才有一鍵升降。
中央屏幕，無論是菜單邏輯、功能集成、操控性，感覺都不像是這個時代的產物。
除此之外，電子剎車（新軒逸依然不捨大腳剎）、定速巡航、自動空調、座椅加熱等很多實用功能的缺失，也讓這款車在性能上大打折扣。
綜合來看，新軒逸是一款乘坐導向的家用轎車，較大乘坐空間、同級別領先的靜音處理、舒適的沙發座椅、黑科技安全配置等極大的滿足了乘坐人員的需求。但對於駕駛人員來講，無論是操控還是各種看來是標配的實用功能，軒逸都明顯存在不足。如果長期自己駕駛，建議重新考慮駕控性相對優秀的車型。如果主要是家庭出行使用，那大可放心購買，款待家人！
還是開頭那句話，買軒逸前你要考慮：是要買給家人，還是要買給自己？
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