轉眼之間，第七代天籟上市已整整一年！
作為曾經的合資日系量產B級車三傑之一，現如今的天籟，9月、10月連續兩個月銷量不足1萬，與雅閣、凱美瑞已不能同日而語。
新天籟究竟值不值得買？車前八鑑從該車的八個核心要素，為您進行客觀、系統的分析和解讀。
2019款天籟
一、 外觀設計——運動外殼：
全新天籟拋棄了歷代傳承的大氣、沉穩、商務的外觀設計風格，採用家族V-motion2.0設計語言，倒梯形網狀式進氣格柵與迴旋鏢式LED前大燈相得益彰，雙腰線延展到尾部，與鴨式尾翼呼應，並搭配懸浮式車頂。整體顯得動感十足。
其次，新天籟相較於上一代天籟車身拉長33MM，而高度降低43MM，整體車身更顯修長而貼地，頗有幾分轎跑的神韻。
V-motion 2.0的家族前臉設計
這樣的改變，俘獲了年輕用戶的關注，但也震驚了一批老天籟擁躉，對既有天籟的外觀認知以排山倒海之勢被徹底顛覆，“汝之蜜糖,彼之砒霜”，對於車型外觀，向來見仁見智，全看個人喜好，此處不做過多評價。
二、 舒適性——安逸靈魂：
〇沙發：日產被戲稱“沙發廠”，歷代天籟以沙發軟、包裹性好讓人印象深刻，但也因此帶來支撐性不足的問題，短途乘坐還好，長途駕乘的疲累感還是很明顯。
這一代的天籟沙發，比上一代更軟，且在支撐性上有所改善，座椅乘坐的安全感有一定提升。但駕駛席座椅坐墊偏短，對腿部支撐不足，這點要批評。
此外，作為一款中級車，只有座椅加熱，連必備的座椅通風功能都沒有，就顯得有點吝嗇了。後排座椅不能放倒，一定程度上制約了後備箱空間的擴展，不過這個功能實用性不強，不苛責。
沙發廠出的大沙發
〇噪音：天籟的靜音效果在合資品牌中級車中的評價，一向可圈可點。新天籟通過採用雙層隔音玻璃、雙重吸隔音材料、ASC主動聲音管理系統、ATR主動式扭力欄杆系統等靜音材料和技術處理，使得車輛即使以100kh/h的速度在高速上行駛，車內靜音效果依然很好。
〇濾震性：在實際試駕體驗中，小震動時，濾震系統有很清晰的路感反饋，對路面起伏還是很敏感，面對大的顛簸時過濾還算徹底，比起現款車型舒適程度有增無減。
三、 空間——對立統一
〇駕乘空間：新天籟軸距達到2825MM，相較於上一代整整長了50MM，得益於軸距的加長，整體駕乘空間表現較好。但因車體高度下壓，後排頭向上頂的比較嚴重，乘坐空間不足，如有身材高大的用戶長期要後排乘坐的話，這個問題要仔細考慮。
〇儲物空間，只能用寒酸來形容了。副駕駛前的儲物格，雖然表蓋面積看起來很大，但實際儲物面積極小，也只能放盒紙巾進去了。前排中央扶手儲物格，空間也小的有點可憐，除此以外，就剩下檔位附近的幾個儲物槽，其他基本沒有什麼地方可以放東西。
寒酸的儲物空間
四、 動力系統——暴力猛獸：
第七代天籟的2.0L自吸版本搭載的是全新升級的第三代MR20缸內直噴發動機，最大功率達到117kW，峰值扭矩達到198N·m，比起上一代有小幅提升，傳動系統匹配的是一臺CVT無極變速箱。
超變擎-可變壓縮比發動機
2.0T版本採用了全球首款量產可變壓縮比VC-Turbo渦輪增壓發動機，與英菲尼迪Q50同款。其優勢簡單來說，就是可實現電腦根據發動機負載、油門深度、踩油門的速度、燃油品質等複雜的邏輯來進行壓縮比的實時調節，提高對動力和效率的壓榨，理論最大熱效率可以達到38%，與CVT無級變速箱搭配，實現有強度，又比較順滑的動力輸出。
2.0T最大功率186kW，峰值扭矩達370Nm，參數超現款車型的2.5L自然吸氣發動機，0-100KM加速，媒體實測6.4S，這個成績足以傲視同級，很難找到同級別比它動力性更強更快的車了！
五、 油耗——出類拔萃
工信部可以查到，天籟官方公佈的綜合油耗為6.6L/100km，實際駕駛中會因路況、天氣、載重等有一定出入。
得益於這款可變壓縮比渦輪增壓發動機，使得整體油耗也有極大改進，實測2.0T車型，載重2人，不開空調的情況下，城市道路油耗6.7L/百公里，高速道路油耗5.7L/100km，表現也是相當搶眼了。
六、 中控——惡魔之吻
槽點十足的中控
穩重的對稱式佈局，8英寸懸浮式彩色液晶多媒體觸摸屏，並保留一定的物理按鍵和旋鈕，屏幕內置NISSAN i-CONNECT智能互聯繫統，對於中級車來說只能算是中規中矩。
但從實用性來看，只能說是槽點十足了，儀表、屏幕、人機交互界面肉眼看起來只能用粗糙來形容，不帶車載導航功能，Carlife、Carplay統統無法使用，僅提供音樂、倒車輔助功能。
而倒車輔助功能顯示模糊到看不清，屏幕背景是黑色，所處的位置容易反光，即使把亮度調到最高，也達不到想要的清晰效果。
七、 智能駕駛——上帝之手：
全新天籟搭載ProPILOT 智動控制輔助駕駛系統，令很多用戶和競爭品牌未曾料到，這是同級別中唯一一款搭載L2級別智能駕駛輔助系統的車型。
超智駕-L2智能駕駛輔助系統
該系統通過車輛前單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態控制系統、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統，來識別道路標線，在0-144km/h全速段實現自動行駛和平順轉向。
在城市或高速道路中，打開駕駛輔助系統，天籟能夠自動跟隨前方車輛行駛或剎停，或清晰識別車道線並平順調整方向，確保車輛始終保持在車道中央。對於需要頻繁加速或者制動時行駛狀態，有了這套系統，在擁堵路段或長途駕駛情況下會感覺輕鬆許多。
但畢竟是L2級別，自動跟車時剎停高於3秒，需要通過加速踏板或重新案件恢復系統；如前方無車，通過人行橫道車道線未能持續識別時，也需要進行重新設置。因此，這套系統只是有條件的實現了部分ADAS，還有較大提升空間。
另外很遺憾的是，出於成本考慮，全系也只有頂配至尊領航版及次頂配智享領航版兩款車型配備了這套ProPILOT智能輔助駕駛系統，最暢銷的2.0L各版本只是普通的自適應巡航或定速巡航。
八、 價格——這是硬傷：
如今的B級車市場，高端品牌藉助品牌勢能不斷下壓，擠壓合資中端品牌市場；而中端品牌以價換市，競爭加劇。其中銷量最好的當數雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰，特別雅、凱依託於平臺的不斷更新，新車改款越來越適應年輕化用戶的需求，且在價格帶分佈上十分均勻合理，用戶幾乎在所有價格區間都能找到對應的車型。
天籟價格及終端優惠情況
而天籟從2.0L直接跳到了2.0T，中間有一個很大斷層。上市一年，終端價格已經有2.5萬-3.5萬不等的大幅優惠，2.0L的十五六萬都可以買到，2.0T要花20多萬才能買到，這兩者之間接近10萬元的較大價格差，是導致天籟2.0T整體銷量佔比較低（約10%）的主要原因。特別是豪華陣營的寶馬3系，奧迪A4L也都是二十三四萬，相較而言天籟的競爭力有限。
全新天籟從外觀上進行了幾乎脫胎換骨式的革新，為其年輕化戰略目標畫上了濃墨重彩的一筆；換代升級的發動機在操控體驗及駕駛性能上也讓我們驚喜連連；然而相對於外觀的脫胎換骨，內飾的中規中矩過餘湊合，乏善可陳，所使用的材料也有廉價感，誠意不足；2.0T版本相較於2.0L價格差距較大，嚇退了一大批奔著超變擎而來的用戶群；頂配版才有的智能駕駛輔助功能對於一般用戶而言只能仰望，觸不可及，如若能將這部分智能配置下移，將會奪取更大一部分市場。
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