4 月 24 日，特斯拉中國官網顯示，中國製造 Model 3 標準續航升級版和長續航版售價分別上漲 4500 元和 5000 元，目前 Model 3 標準續航升級版補貼後售價為 30.355 萬元，長續航版為 34.405 萬元，而明年一月才開始交付的高性能版售價不變，仍為 41.98 萬元。
在特斯拉宣佈上調 Model 3 售價前一天，財政部、工信部等四部委聯合發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知規定起售價 30 萬元以上的新能源汽車將不再享受補貼，但支持換電模式的車輛例外，7 月 22 日起正式執行。
為什30萬以上的新能源車即將沒補貼了，特斯拉還在漲價？
我們先簡單地解讀一下昨天發佈的新政策：
2020 年 -2022 年，國家對新能源汽車的補貼沒有完全取消，但是補貼是有條件的、有門檻的、有時間限制的。
條件是售價，分水嶺是 30 萬元。
門檻是技術，是否支持換電模式。
過渡時間是指 2022 年 7 月 22 日。
我們來具體看看，新政策如何影響你購買新能源車；
1. 如果新能源汽車的起售價（市場指導價）低於或等於 30 萬元，對補貼的影響不是很大，你可以根據自己的時間安排來計劃。
2. 如果你想買的新能源汽車的起售價大於 30 萬元，而且不支持換電模式，這個影響就比較大了。在 2020 年 7 月 22 日之後，購買此類車將沒有任何補貼；在 2020 年 7 月 22 日之前屬於過渡期，購買可以享受 2019 年補貼額度的 50%。
3. 如果你想買的新能源車支持換電模式，無論起售價多少都享受補貼。所以這對有購買此類車輛的消費者來說影響也不是很大，具體操作按照第 1 條。目前，中國支持換電模式的新能源車只有蔚來和北汽。
現在我們看回特斯拉的這次漲價。
中國製造 Model 3 標準續航升級版和長續航版的起售價均大於 30 萬元。這就意味著，在不考慮未來這兩款車型是否會降價至低於 30 萬元的情況下，如果 2020 年 7 月 22 日前，有購車意向的消費者買車，可以享受目前的官網顯示的補貼價格。
而如果在 2020 年 7 月 22 日後購車，將按照起售價購買，實際支付將比上述方案多花 2 萬多。
按照這麼算，應該較早購買國產 Model 3，但是大部分網友認為特斯拉此舉是割韭菜。
原因是多位新能源車企大佬以及投資機構分析，中國製造 Model 3 會降到 30 萬以下。
在新能源車補貼新政發佈後，理想汽車創始人李想就在微博公開作出評價，"30 萬的門檻估計是為了限制特斯拉而設計的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性，標準版可以把價格拉到 30 萬，補貼後 27 萬多。最後補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊 20-40 萬售價的國產車。這麼簡單的變量很容易計算。"
或許是感覺一條微博沒說清楚，24 分鐘後，李想再發微博表示，
" 如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什麼叫滅頂之災了。"
據瞭解，理想 ONE 售價統一為補貼售後價 32.8 萬，李想表示，" 補貼下降的部分我們自己承擔，用戶到手價不變。"
和理想持類似觀點的是小鵬汽車董事長何小鵬。他於昨天和今天分別發了兩條微博表示，Tesla 在中國的毛利有 30%，完全有能力適應新的變化；並且大膽預測：
" 國產 model3 長續航版補貼後會降價到 27.75 萬，比當前價格 33.9 萬下調 6.15 萬。"
此外，中金公司的研報指出，30 萬元的門檻線會倒逼包括特斯拉 Model3 在內的眾多品牌在年中降低售價，加速零部件國產化率提升，並由降價帶來新增訂單提速。
有觀點認為，特斯拉今天漲價的舉措是一個很高明的策略。因為新政策的規定，會讓想買的人搶在 7 月 22 日期限之前訂車。這樣既不損傷品牌價值，又能促進短期銷售，很高明的策略。
截至發稿，特斯拉官方並未對此次漲價做任何解釋。
擊鼓傳花，繡球拋給了想買車的人了：
要不要趕在 2020 年 7 月 22 日前買中國製造 Model 3？
ZAKER 新聞出品
文 / 李佳華
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