昨日，中保研公布了最新的碰撞测试报告，此次进行碰撞试验的车辆是奥迪A6L。不禁让人想起2019年12月份，帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞中，主驾驶气囊偏移，假人的头部直接撞向了A柱，导致在该项测试中帕萨特只拿了个P（较差）的评价。一时间，网络上对于帕萨特安全性的质疑声四起……
帕萨特安全性受到质疑，兄弟企业同平台的车型-迈腾也难免会被“关注”起来，所以从中保研此前发出的《奥迪A6L评测通知》中我们可以看出，此次为一汽大众主动请求中保研对奥迪A6L进行碰撞测试的。虽然手法收敛，没有直接申请撞迈腾，但也略有为自家工厂正言的意味。
既然是主动请求测试，一汽大众方面当然是有一定把握了，从消费者的角度来看，这更像是一次兄弟品牌之间的非正式博弈：虽然A6L与帕萨特并非基于同一个模块化平台打造，但两者均为大众集团下的产品，只不过在中国市场有南北大众之分，最后却呈现出不同的碰撞结果，或多或少会让消费者联想起南北大众在制造工艺和安全性方面的差异。
先看A6L的碰撞测试成绩
本次测试的车型为奥迪A6L 40TFSI 豪华动感型，也就是A6L的“乞丐版”车型，在被动安全方面有主副驾正面气囊、前排侧气囊以及前/后排侧气帘；主动安全方面则有前碰撞预警（FCW）和主动刹车（AEB）。毕竟是定价40.98万元以上的豪华车，在主被动安全配置方面还是没有含糊。
大家最关心的车内乘员安全指数方面，A6L整体获得了G（优秀）评价，在正面25%偏置碰撞中，假人的头部准确地落在了正面气囊上，假人的头部/颈部、胸部、大腿/臀部、小腿/腿部的伤害评价均为G（优秀）。
另外在车体结构方面，我们也看到A6L在进行证明25%偏置碰撞后，A柱并没有严重变形，轮毂也没有侵入到乘员舱。所以在车体结构方面，A6L也同样获得了G（优秀）评价。
而除了车内乘员安全方面，也有另外一个值得关注的点，就是耐撞性及维修经济性指数，在15km/h的正面碰撞中奥迪A6L得分为6分，奥迪A6L车型获得较差（P）评价。这意味着碰撞事故发生后，奥迪A6L的维修成本将会较高，这其实也在情理之中，回顾之前中保研测试过的GLC L、宝马3系这些豪华车，在耐撞性及维修经济性指数方面的评价均为P（较差）。
最后在车外行人安全指数方面，奥迪A6L获得了G（优秀）评价；而车辆辅助安全指数方面，奥迪A6L的FCW得分为1分，AEB得分为5分，总得分为6分，同样获得了G（优秀）评价。
从这次中保研对奥迪A6L的碰撞试验结果来看，整体的表现还是能让人满意的，正面25%偏置碰撞时，安全气囊能够保护好假人的头部，而且乘员舱整体架构没有严重变形，这对于车内人员的安全性有着十分重要的意义。虽然在耐撞性及维修经济性指数上评价较差，但这也无伤大雅，毕竟豪华品牌汽车的维修成本本来就高，最重要的还是安全。
帕萨特真的被打脸了？是，又不完全是
这次奥迪A6L的中保研碰撞测试出来后，网友讨论得最多的话题始终离不开上汽大众的帕萨特。“不是大众车不安全，只是上汽大众做不好”，在中保研结果公布的文章下面，不少网友都输出了类似的观点，上汽大众这次真的被打脸了吗？是，又不完全是。
说是的原因很简单，奥迪A6L由一汽大众负责生产，与上汽大众生产的帕萨特可以说是属于同一个集团下的产品，但两者的碰撞成绩却相距甚远。从技术储备、生产工艺储备来看，两者的差别其实并不大，造成两者在安全性上面出现差距，还是在于执行的层面。打个比喻，大众集团有能力将安全性做到80分，但该集团部分品牌会做到70分，同时也会有品牌只做到55分，两者的差别除了安全性以外，也包括成本的差异。
为什么说“又不完全是”呢？其实我们都知道奥迪A6L是基于MLB-evo平台打造的车型，而帕萨特是基于MQB平台打造的，前者为纵置发动机平台，大众集团的中高端车型，一般是基于这个平台打造的。相对来说，基于横置发动机平台MQB打造的，一般是较为亲民的车型。所以奥迪A6L和帕萨特在机械层面的共通性，其实并不大。
除了基础的机械层面（底盘、车身）以外，车身、车架材料的应用、制造工艺的精度，都可能会影响到车辆的安全性。参与测试的奥迪A6L豪华动感型指导价为40.98万元，帕萨特的商务版价格为18.49万元，两者在用料和加工精度上的差异有多大我们无从得知，但差异是一定存在的。
如此一来，以奥迪A6L中保研成绩优秀就直接说帕萨特被打脸了，这样的说法又不完全正确，要想看看帕萨特能否真正被彻底打脸，还得等中保研给迈腾做一次碰撞测试，才能说准。
总 结
本次奥迪A6L在中保研碰撞测试的车内乘员安全指数方面获得了优秀的评价，也算是为国内的大众车主们充值了一波信心。最起码让我们知道了大众集团，或者说一汽大众，有能力制造出一款安全性优秀的车型。最后关于选车，笔者的建议还是那句，预算允许的情况下，尽量选碰撞测试得分更高的车型吧。
(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
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