有一些東西，雖然你從來沒擁有過，卻總在你心裡佔著位置，抹不掉。。。
別想岔了，今天聊的是老車。
準確點說，
是那些30年前馳過你記憶的國產老車。
說起老車，老外一般聊的是這種：
而我們的記憶卻是這樣的：
但老車情懷相同。
哪怕當年你主要從公交車窗遙視他們
或者騎自行車時互相擦身而過。
但你肯定還記得他們。
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家轎初體驗
老紅旗、老上海，北京吉普212
對多數80前，老紅旗算是對轎車的初體驗，沒坐過，也在街上遇過，沒遇過也在電視裡見過。
作為根紅苗正的國字第一車，1959年初登場老紅旗就是驕子，不但老一代領導人乘坐過，50多年後依然是檢閱專車、是收藏家們的寵兒，新款紅旗
H7(參數|圖片)還成為有錢人士的另類專車。
▼國產
紅旗檢閱車(參數|圖片)
鮮為人知的是，當年尼克松訪華也乘坐紅旗防彈車，據說這乃美國總統訪問海外首次沒坐自己的凱迪拉克或林肯。
老上海算自主品牌的鼻祖，雖然當年沒有民營的概念，但身為本地企業的上海汽車廠，與國字頭的一汽、二汽沒法比：沒現成的汽車平臺借鑑，就找幾臺進口轎車直接“活體解剖”，按現在說法叫“逆向開發”。據說最早一批老上海因為沒大型加工機械，就是工人們手工敲出來的。
▼上海轎車
1991年，老上海停產，成為記憶，但有今天龐大的上汽集團也算後繼有人。
北京吉普212其實是中國最深入人心的“街車”之祖，那時候人們也許不知道紅旗裡面是啥樣，卻大都有乘坐212的經歷。以至今天還有不少人看到四驅車、SUV就一概叫“吉普車”。
▼北京吉普212
此"吉普"非彼“Jeep”,當年首批
Jeep牧馬人(參數|圖片)中國車主都有過這樣的尷尬，50多萬買的“豪車”,總被當成是212。
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東歐三怪傑
伏爾加、拉達、波羅乃茲
70、80年代仍屬冷戰時代，從西方進口車是件麻煩事，而“同志加兄弟”國家的“大貿”則簡單得多，於是來自前蘇聯、波蘭等國的伏爾加嘎斯24、拉達、波羅乃茲大批流入。
▼伏爾加嘎斯24
他們的共同點是做工糙，內飾粗，操控比較反人類，卻又相當耐折騰。
其中最突出的是拉達，在當年也算是“性能車”，在莫斯科被俄國人開得賽火箭，國內也橫掃北方，甚至一度被用作北京出租車。
▼拉達
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街頭“老三樣”
桑塔納(參數|圖片)、
捷達(參數|圖片)、富康
80年代開放政策和“市場換技術”策略，引入首批海外品牌，第一代合資轎車誕生。其中三款車幾乎霸佔中國街道十餘年，坊間俗稱“老三樣”：
大哥是上汽大眾桑塔納”，一款在德國銷售平平的三廂車，卻在中國被賣成神車，公司用、私家用、出租車，警車、駕校教練訓車無處不在。
▼普通版桑塔納
第一代“中國車王”盧寧軍，回憶自己的首臺“戰車”就是桑塔拉——偷了岳父的車，改裝後直接開去參加拉力賽；
二哥一汽大眾捷達被看成性能家轎或平民轎跑“前輩”，當初買捷達的人，往往以懂車人自居，路上目空一切，其後代寶來、速騰一路沿襲；
▼老捷達
小弟東風雪鐵龍富康呢，其實原型車雪鐵龍ZX當時在歐洲正灸手可熱，大量新技術加身，比如後輪隨動，在今天也不過時，無奈營銷做不過上海人，銷量始終比桑塔納遜一籌。
▼雪鐵龍富康
我至今記得20年前的電視廣告：一臺富康和馬群在草原齊奔，歌聲響起：“藍藍的天上白雲飄，白雲下面富康跑...”這是80年代的惡搞麼？
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官車記憶
奧迪100
歪果仁總不明白，為什麼奧迪在中國從官方到民間都這麼受歡迎？你可知道，第一批奧迪100進入中國，成為政府批量用車是啥時？
1988年！中國老百姓還沒幾個人識得三叉星和藍天白雲呢，而大眾卻豪放地把當紅的奧迪100直接授權給一汽生產。
今天看來大眾確實有遠見。十幾億中國人，無論坐沒坐過奧迪，有幾個不熟識和仰視它的？
▼奧迪100
據說，你現在開黑色奧迪，在國內某些鎮上，交警還會在路口遙向敬禮呢。
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微車當道
夏利、奧拓、雲雀
80末、90初私家車風正起，按當時收入，先富起來的那一小掇人買臺全尺寸轎車仍然壓力山大。聰明的汽車廠家直接引進日本特有的k-car微車，比如鈴木奧拓、大發夏利、斯巴魯雲雀。
▼夏利
K-car在日本原是輕代步工具，而到中國卻被用的出神入化，載人拉貨、跑長途、當出租、改賽車，大車能做，它們都行。
▼奧拓
自信滿滿的第一代私車車主沒多少品牌、檔次和門第之見，奧拓車主就喜歡拉親戚：“別看我個頭小，我哥是奧迪。。。”
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進口車風暴
佳美、皇冠、公爵、富豪
由於經濟發展快，廣東成了中國轎車普及的排頭兵。尤其受香港影響，一些熱銷港島的進口豪車也被引入內地。
▼豐田皇冠
▼豐田佳美（凱美瑞）
這些車的高性能和好品質徹底征服中國最早的“壕們”，並從此熱愛至今，廣東人特別偏愛豐田皇冠、日系車在廣東長居銷量榜首，皆有其因。
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