[懂車帝原創 產品] 最近，編輯試駕了奇瑞捷豹路虎剛剛推出的新款車型發現運動版，試駕過後便對這類車型產生了思考，從市場層面來看，基於城市SUV底盤打造併兼顧一定越野屬性的產品並不多見，在中型SUV領域，最終的可選範圍僅縮小到發現運動版和Jeep自由光兩款車型上，作為兩家專注於SUV的車企，最終的選擇出自這兩個品牌並不讓人意外，今天就讓我們拋開品牌定位的芥蒂，看看這兩款在主流SUV市場中的“非主流”產品孰優孰劣。
Round 1：有“鎖”才是王道嗎？
不得不說，提到純種越野車或硬派SUV，大多數消費者都會將有無差速鎖視為剛性衡量指標，儘管多數人都不清楚有它沒它會有何差別，但似乎在消費者的腦海裡，沒有“鎖”就不是純正的硬派SUV、有了“鎖”心裡才會更踏實，這或許是奔馳G級一向標榜“三把鎖”帶來的效果，不過今天我們不探究根源，因為本文的主角之一確實配備了差速鎖。
作為拋磚引玉，我率先將這輛車的底牌打了出來，沒錯，這款配備了後軸差速鎖的車型就是自由光高性能版。它其實就是海外Cherokee的Trailhawk版，而Trailhawk的出現就像牧馬人的Rubicon，代表了車系內的最高越野性能。
自由光高性能版的四驅系統基於AAM公司（美國車橋American Axle & Manufacturing）的EcoTrac四驅系統打造，名字叫做Active Drive LOCK，也是Active Drive智能四驅系統中的最高階版本。追本溯源來看，Active Drive LOCK依然是一套基於多片離合器式中央差速器的適時四驅系統，但其強悍之處在於中央差速器內增加了額外的行星齒輪組，可以實現低速四驅模式下的2.92倍扭矩放大，其高達51.2：1的攀爬比甚至比大切諾基還強大（攀爬比=1擋傳動比×主減速比，攀爬比越大意味著發動機傳遞到車輪的轉矩越大、脫困能力越強），而這點也是與普通版自由光配備的Active Drive智能四驅系統的最大差異。
簡單來說，自由光高性能版的四驅系統是在適時四驅的功能基礎上，增加了低速扭矩放大擋+後橋電控機械式差速鎖，有了這兩大法寶的加持，讓自由光高性能版的四驅能力堪比硬派SUV，在我們此前的滑輪組測試中，難度最高的三滑輪組測試自由光高性能版都能輕鬆通過，脫困能力可圈可點。以上是基於機械結構的解讀，作為一輛當下的SUV而言，電控輔助系統必不可少。
在自由光高性能版車型上，配備有一套Jeep Selec-Terrain全路況模式自選系統，也就是我們俗稱的地形選擇模式，可以提供五種路況模式選擇，甚至包括攀爬模式，這是普通版自由光不具備的選項，而像陡坡緩降和車速控制系統則是比較常規的裝備。
再來看路虎發現運動版，它的四驅系統從底層結構來看與自由光一致，均為一套多片離合器式中央差速器的適時四驅，它的供應給來自因橫置發動機四驅系統而聞名的瀚德，不過由於瑞典瀚德集團的四驅部門在2010年被美國博格華納公司收購，因此瀚德四驅的叫法目前很少使用。不過這套四驅我們並不陌生，包括沃爾沃、大眾、通用等品牌的橫置發動機四驅車型均使用瀚德提供的四驅系統，甚至最新的領克05也是如此。
與自由光高性能版有所不同的是，發現運動版的中央差速器並未與變速箱相連，而是與後差速器總成為一體式設計，這樣做的好處是可以讓前後軸的配重比例更加均衡，避免頭重尾輕的效果，或許這也是豪華品牌車型考慮更加全面的一點體現。第二點不同則體現在性能部分，雖然發現運動版的這套四驅為適時四驅，但它不能完全做到前後軸的動力切斷，後軸始終能夠獲得5%的動力傳遞，因此也具備了全時四驅的特點，而自由光則可做到前後軸動力完全切斷，對優化油耗表現可以提供一定幫助。
老實說，讓發現運動版在機械層面處於劣勢的“最後一根稻草”，是其後橋機械式差速鎖的缺失，而它的輪間與軸間限滑則通過ESP系統向打滑車輪施加制動力完成，在反應速度和穩定性等層面不及機械式差速鎖，通過此前的試駕來看，發現運動版雖然能夠通過交叉軸障礙，但整體表現不夠從容。
不過扳回一局的是發現運動版的電控輔助系統，其中包括全地形進程控制系統、全地形適應反饋系統、涉水傳感器、發動機蓋透視等。其中全地形控制系統與自由光的車速控制系統類似，可以理解為一套越野模式下的定速巡航，也類似於“傻瓜”越野模式，而包括可以提示涉水深度的涉水傳感器以及可在多媒體屏幕顯示發動機艙下部合成畫面的發動機蓋透視等功能，均是為越野“小白”用戶而設計，這也是與自由光截然不同的設計取向。
Round 2：誰的外形更“越野”？
作為城市型SUV，自由光高性能版和發現運動版的外形設計可以說並不硬派，對比以硬派而著稱的奔馳G級、牧馬人、吉姆尼，沒有一個不是方方正正的既視感，不過為了平衡各方的需求，不改變主體結構的越野化外觀套件依然可以提供硬派的視覺效果。
自由光可以說是分體式大燈的始作俑者，雖然褒貶不一，但自此之後確實在汽車設計上更多的出現了分體式大燈，不過在消費者從不接受向“看熟了還不錯”的態度轉變過程中，自由光卻在中期改款中修改了自己的“錯誤”，這在我看來讓自由光多少失去了自己的個性。
細化來看，自由光高性能版的越野化外觀裝備包括前後無漆保險槓、側裙、加寬的輪眉，這一系列操作對增加接近角和離去角也有幫助。儘管無漆處理看起來樸實了很多，但也避免了越野過程中小剮小蹭帶來的麻煩，而兩個探出前保險槓的紅色“獠牙”拖車鉤則是專屬裝備。
此外，自由光高性能版輪輞直徑相比普通版自由光從19英寸降低到17英寸，這也為其帶來的更大的扁平比，而更厚的胎壁無疑增加了惡劣路況的適應能力，更加重要的一點是，它的備胎是全尺寸配備，這也是自由光車系的獨一份，或許這是為了野外行駛而考慮。
相比自由光，發現運動版並未推出一款針對越野屬性而打造的外觀套件，或許這也是為了保持其豪華品牌的車型定位，儘管在硬派氣質上有所減弱，不過新車整體的精緻感更加突出。當然，該車前保險槓兩側的通風口設計也更加接近現款路虎第五代發現。
Round 3：誰更“有勁兒”？
動力部分，國產版自由光高性能版取消了此前進口版車型的3.2升V6自然吸氣發動機，目前搭載一臺2.0升四缸渦輪增壓發動機，最大功率265馬力，峰值扭矩400牛·米，好在賬面數據已全面超越3.2升發動機，加之傳動系統的扭矩放大，其輪上扭矩會更加出色。與發動機匹配的傳動系統為9速手自一體變速箱。
發現運動版與其類似，同樣搭載一臺2.0升四缸渦輪增壓發動機，並且帶有48伏微混系統，我們直接從高功率版調校來看，其最大功率249馬力，峰值扭矩365牛·米，賬面數據明顯落後於自由光高性能版，傳動系統匹配來自採埃孚的9速自動變速箱。
總結：
從三輪PK看下來，自由光高性能版在四驅硬件配備、外形乃至動力層面更具優勢，硬核消費者似乎會更加青睞自由光。不過對於國內市場而言，品牌因素不得不考慮在內，畢竟路虎豪華品牌的定位讓很多消費者奔著車標而來。同時，兩款車在官方指導價層面有一定差距，但把終端優惠考慮在內，發現運動版的售價也進入了自由光高性能版的火力範圍。總之，兩款車都來自於專注SUV的老牌車企，均有著讓“小白”車主體驗輕度越野樂趣的設定，不過對於越野精神的理解和產品定位的取向各不相同，如果您正是主流SUV消費者中的那一小部分非主流，這兩款車不要錯過。一定要讓我進行排他性選擇的話，我想我會選擇自由光。
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