【有車以後 油耗測試】在很多國內消費者的固有印象當中，美系SUV在燃油經濟性上的表現都並不出色，尤其是那些原汁原味的大尺寸美式進口SUV。林肯飛行家PHEV不僅是林肯家族中首款插電混動SUV，同時也是國內汽車市場中為數不多的進口混動SUV。那到底這款整備質量近2.7噸的中大型SUV是不是大家刻板印象當中的“油老虎”呢？為了尋找問題的答案，我們特地對林肯飛行家PHEV做了虧電油耗測試。。
車型信息
測試準備
將林肯飛行家PHEV採用純電模式行駛直至發動機自動介入，再進行油耗測試。先把車輛開去油站加油至自動跳槍。就算林肯飛行家PHEV搭載的是3.0T V6的發動機，但它也允許加註92號汽油，這也大大降低了用戶的用車成本。
再次檢查胎壓值，車輛四個輪胎的胎壓均為2.7Bar，符合有車以後測試標準和車輛建議胎壓值要求。
車內空調設置為22℃，風量控制為2格，切換到外循環模式。
接著將小計里程清零，正式開始測試。林肯飛行家PHEV的全液晶儀表既可以顯示小計里程，同時也可以顯示百公里平均油耗。在測試結束後我們可以用實際加油量與實際行駛里程計算出的實際百公里綜合油耗與表顯的百公里平均油耗做比較，看看兩者之家的差距達到大不大。
測試路線
測試路線為廣州大學城外環路，單圈約15公里，為柏油路面，有16個紅綠燈，全路段限速60km/h，基本模擬了市郊路況。
大學城限速60km/h，在保證不違章的前提下，測試過程中我們儘可能提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，兩個駕駛員交替駕駛，儘可能地減小測試誤差。
測試過程
林肯飛行家PHEV有純電動、節能、標準和運動等多個駕駛模式可供駕駛者選擇，油耗測試需要全程用節能模式。在該模式之下，林肯飛行家PHEV會非常積極地採用純電驅動。直到電量完全耗盡或是當你深踩油門時，3.0T V6發動機才會介入。
在節能模式下，發動機和電動機都可以各自單獨驅動車輛，也可以兩者同時驅動，具體由系統根據實際駕駛情況來控制。從實際的駕駛感受來說，發動機介入時的動靜非常大。不管是聲音還是震動，發動機都在無時無刻地刷著自己的存在感。當然，3.0T發動機的渾厚聲浪還是十分悅耳，就算是長時間聽著也不會讓駕乘人員感到不適。林肯飛行家PHEV那靜如處子動如脫兔的感覺，確實不是一般的混合動力車型所能給到您的。
測試結果
跑完7圈大學城外環路，車輛儀表盤顯示一共跑了104.3km，表顯的百公里油耗為10.7L。
回到同一個加油站，使用剛才加油的同一支油槍加油至自動跳槍。加油機顯示加了10.48L汽油，油費為57.95元。據此算出它的虧電實際加油油耗為：10.04L/100km，每公里油費為0.55元。虧電的狀態下，發動機不斷地為電池充電，同時車輛也在毫不吝嗇地採用純電形式進行驅動。因此你會在儀表中看到，在整個測試過程中，純電行駛里程幾乎佔了測試總里程的一半，這也是飛行家PHEV之所以能有如此低油耗的原因之一。考慮到飛行家PHEV的尺寸和整備質量，10.04L/100km的成績真的十分優秀。
根據工信部對插電混合動力汽車的綜合油耗計算公式：綜合油耗=25×空電時油耗/（25+純電行駛里程），算出林肯飛行家PHEV的綜合油耗為4.29L/100km。
總結
競品油耗對比
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