禾颜阅车
新能源汽车销量五连跌-黎明前的黑暗，车市整体进入暖冬
第一节：首先简单分析汽车销量的走势
1：总销量。11月汽车销量为245.7万台，同比下降3.6%看似是在下滑，但环比增长7.6%却说明了车市整体已经在回暖的过程中。因为每一年中的固定热销季总会有“金九银十”的说法，在11月按照规律分析理论上应该走低，而实际却出现了逆势上涨则说明了车市已然进入“暖冬”。促进销量回暖的原因有两点，其一为国⑥升级的影响在逐渐降低，其二为新能源汽车销量下滑，这是非常有意思的心态，新生事物的似乎没有得到认可都会成为促进传统消费增长的动力。
2：新能源汽车销量。11月的新能源汽车产销量为110000:95000，销量同比下滑43.7%，毋庸置疑新能源汽车的销量出现了大幅走低。究其原因同样有两点，其一是冬季低温与续航里程缩减的影响，其二为新能源汽车补贴持续退坡并已经做好退出准备。退补的影响是让车辆的价格在这一阶段非常坚挺，甚至会出现部分品牌车辆的价格上涨；而车市整体回暖的核心推动力是燃油动力汽车的价格逐步走低，两相对比之下新能源汽车自然缺少吸引力，销量不理想也自然也是理所应当。
第二节：新能源汽车的销量曲线涨幅是正常现象，五连跌只是黎明前的黑暗。
综上所述，造成新能源汽车销量走低的原因有两点，但主要还是过高的价格打消了消费者的热情。那么想要让销量回升则只需要调整价格结构，实际这并不难。早期新能源汽车价格偏高的原因主要是因为电芯（动力电池），新能源汽车的补贴对电芯的能量密度有很高的要求，而高密度电芯是多为镍钴锰、镍钴锰酸锂、镍钴铝、钛酸锂等高成本类型。简而言之为电芯的高成本决定了车辆的价格成本很高，想要打破现阶段的价格结构只需要更换电芯类型。
在补贴时代使用高成本的电芯能够控制成本但无法控制价格，而补贴一旦结束则电芯类型再不受限制。可以预见的是磷酸铁锂电池将会再次成为主流，因为这种电池的循环重放次数（使用寿命）会是主流高镍类三元锂电池的接近一倍，同时制造成本可以低⅓左右；且能量密度也出现了较大幅度的升级，那么在加上一致性好的优势则磷酸铁锂能在降低制造成本的前提下，实现续航里程的维持现状或增长，同时也能打破过高的价格结构。
补贴在新能源汽车发展初期的作用为刺激各大车企参与技术研发，而在技术升级到可满足普及需求的阶段后，补贴除了滋生一些骗补的企业出现，以及让各大车企不拿出最新技术装车以外，似乎已经没有其他的意义了。
所以补贴退出是必然的，在退出之前新能源汽车销量的整体走低也是必然会出现的场景；但在补贴退出之后则能够刺激电芯技术转型，并且同时打开国产合资与进口车的市场竞争，在这两个推动力的作用下2020年会是新能源汽车的元年，销量会在退补后出现快速的增长。所以现阶段只是黎明前的黑暗，是早已能预测的过程，并不用感觉意外。
天和Auto
前几天的新闻，说广州有一个区，不准在小区装充电桩。
看完我笑，广州在中国算比较开放的城市了，广州市管理当局，在中国算比较开明的政府了。
广州市也不准装充电桩，其他地方呢？
要人家买新能源车，最重要一件事，就是要让人家方便充电。买车的，你选汽油车还是新能源车，第一要先看自己有没充电的地方。如果充电是一件很麻烦的事情，买一辆新能源车，那不是自找麻烦？
新能源车想突围而出，很简单，什么时候到处都是充电桩，什么时候新能源车就会很多人买。
春暖花开003
【导语：新能源汽车可能是目前国内最尴尬的一个领域。一方面，不管是新势力还是传统车企，大量重量级战略车型不断入市，就连合资车也纷纷入局参战；但另一方面，11月的销量数据同比下滑高达42%。如今的新能源汽车市场早已经过了之前简单进行“油改电”时期，在有更多高手参与的新一轮的混战中，所有参战方都需要寻找突围的机会。】
乘联会的统计数据显示，11月新能源乘用车批发量达到7.8万台，同比下降42%，环比有15%的增长。前11月新能源乘用车批发达到93万台，同比增速12%。而汽车工业协会的数据也显示，新能源汽车11月销量仅为9.5万辆，同比下跌了43.7%。与新能源市场依旧经历寒冬相比，11月整体车市却大有回暖的趋势，这也更从另一方面映衬出新能源汽车的尴尬境地。
插混领跌纯电动成主流
由于去年销售基数较高，因此在退补的影响下，新能源汽车销售短时间内难以翻转，好在环比增长，整个市场似有企稳的迹象。但11月的下跌几乎将之前累计的增量抵消掉。假如这样的情况再持续，新能源汽车有可以陷下负增长的境地。说新能源汽车到了至暗时刻也并不为过。
根据中汽协的数据，与上月相比，纯电动汽车销量同比跌42%，环比增长26.2%；但插电式混合动力汽车降幅明显，同比降幅更是达到56.1%，环比降16.8%。而纵观1-11月整体销量，纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成20.1万辆和21万辆，同比分别下降18.7%和12.1%。可以看出，纯电动汽车产销增速略高于行业，而插电式混合动力汽车降幅却日益扩大。
与此同时，在一片下滑声中，国内主机厂投放新能源汽车的速度并没有放缓。上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺以及北汽新能源今年都有重量级的战略车型入市，涵盖轿车、SUV、MPV等各个细分市场；而从明年开始爱驰、天际、拜腾这些造车新势力也将迎来产品投放，再加上大众MEB以及特斯拉的国产车型，国内新能源市场接下来注定将迎来一场混战。
哀鸿中仍然有亮点可寻
虽然市场依旧哀鸿一片，但是有两个现象值得我们关注。一是，A级电动车的销售出现了同比22%的增长，只是它的增速被A00级更大的下降所抵消。其中展现出来的消费升级的趋势，值得各大主机厂重视。在供应端未来伴随着更多造车新势力以及传统主机厂定位更为高端的电动车以及电动SUV问世，而在需求端，无论是私人消费者还是移动出行类公司都会需求品质更高的车型，所以整个电动车消费的结构性升级将不可避免。电动车将从人们获取牌照与路权的载体，逐步向人们日常的出行工具转变。
二是，普通混合动力乘用车批发数量达到3.2万台，同比涨幅高达130%。前11月累计增幅高达35%。这表明虽然没有补贴，但日系的混动车型正凭借其出众的节油性能以及更为便利的驾驶体验得到越来越多国内消费者的青睐。而在“双积分”政策的规制下，包括吉利在内的自主品牌也正在快速切入微混车型，随着丰田转让混动技术，未来也有望投放丰田混动技术的车型上市。
造车新势力抱团取暖渡难关
近日，小鹏与蔚来旗下的Nio Power签约，在充电业务上进行深度合作。相比于蔚来的造车业务，其Nio Power充电业务起步较早，布局最为深入，是被资本最为看好能够短时间内就看到回报的业务领域。当前Nio Power已经打通了国家电网、星星充电、特来电等在内的全国90%的快充桩的扫码充电和支付功能。通过与Nio Power的合作，小鹏车主可以通过小鹏APP找到蔚来旗下的充电设施并线上完成相关费用的支付，而小鹏汽车目前在国内仅仅布局了30座超级充电站，远远无法满足消费者的需求，而得到Nio Power的助力之后使得小鹏在充电领域可以给到客户提供更好的服务。
从Nio Power本身来讲，即使小鹏汽车不支付任何费用，但小鹏汽车的加盟可使Nio Power进一步扩大朋友圈，为其他车企树立榜样拉来更多车企入伙的同时，也为自己估值提升打下坚实的基础。总的来说，这是一笔典型的双赢的买卖。
新能源技术共享迫在眉睫
之前同为造车新势力的爱驰也曾提出过将其MAS平台进行共享的提议，但是应者寥寥。其实放眼全球汽车市场，共享相关技术平台是一种常见的做法。该做法不仅可以摊薄那些看不见的系统研发的成本，主机厂可以将更多的资源直接投向影响到消费者使用体验的部分。整车平台之外，车联网底层系统、无人驾驶系统甚至整车电气架构，都有联合开发的可能性。鉴于目前的大环境，已经到了非联合不可的地步。目前大家仅仅看到一汽集团战略入股拜腾，据传红旗新能源车型可能采用拜腾的平台和工厂，不过，拜腾和一汽之间的爱恨情仇也伴随拜腾的董事长毕福康的离职而疑窦丛生。车企之间的合作，要解决的问题还不少。
点评:
不要说国内的造车新势力，即使是传统车企，当前国内市场上的车企数量都已经太多了。未来的兼并重组不可避免，这是一个谁都无法改变的趋势。如果谁能够在当下与其他车企进行更好地合作，未来即使自己被兼并也是一个很好的筹码。否则“四化”大潮之下，愈来愈大的投资以及技术门槛，不仅使得市场上的产能出现更大的富裕，而且生产资质也会变得一文不值。菲亚特、铃木已经走了，法系以及韩系甚至美系都面临巨大的边缘化危机，对于自主品牌车企来说，还能固步自封，抱残守缺吗？
禾颜阅车
连续增长数月的新能源汽车确实在今年补贴破退后经历了一阵下滑期，这是可以预见的，也是非常正常的现象，并且预计补贴破退的阵痛还将延续至明年。
换个角度想，其实补贴坡退也是新能源汽车市场越来越成熟的一种表现，新能源汽车行业的发展不可能一直依赖补贴，如今，汽车市场电动化的趋势是行业共识，也是未来汽车发展的方向。
新能源汽车若想突破重围把市场做大，需要同燃油车市场竞争，这是一场即长又远的远征之路，而同燃油车竞争就需要从各方面去入手，比如产品竞争力、品牌认同感、驾驶体验、售前售后服务、使用便利性等等问题。
如果有一天，在一个不限牌不限号且充电相对便利的城市，大部分消费者会因为电动汽车的节能环保及优秀的驾乘体验放弃选择燃油车而购买电动汽车，那么也许新能源汽车行业才将会引来曙光。
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题主你误会了，新能源车市开始进入饱和阶段，但远远不至于“至暗”，车市还在增长。
中汽协前几天有公布数据，与上月相比，纯电动汽车销量同比跌42%，环比增长26.2%；纵观1-11月整体销量，纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%；，纯电动汽车产销增速依旧高于行业。
如果真的至暗了，也不至于还有那么多跨界品牌还在往这个困兽场里挤。以天美汽车为例。
其为创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席，并于2011年成立以南京金龙为主的开沃汽车集团。
行业大佬都是聪明人，蛋糕只有好吃，才会有人吃。
你说是吧？
车则
消费者就认一个道理：
1、“油电混动汽车”与国六及国六B哪个更环保？
2、“油电混动汽车”与国六及国六B哪个更省钱？解决环保，不愁续航？
3、“油电混动汽车”与国六及国六B哪个免购置税？解决环保，不愁续航？
4、“油电混动汽车”与国六及国六B哪个不愁续航？解决环保，免购置税？
请问这样的政策是否有关部门考虑一下？百家争鸣是好事！🉑️消费者买车不容易？老百姓钱哪来的？是在国家利民惠民好政策的合法收入后交个人所得税结余积累的资本，是否买辆上述中意的物美价廉的新能源汽车？
千年松树6393
电动汽车的核心在于电池技术，电池技术的核心在于电池能量密度的提升和性价比的平衡，当前国内新能源势力的精力都在PPT阶段，都在花心思研究市场走势和消费心理，而少有像松下这样的企业在潜心贯注研究电池的未来发展战略，国内少有的几家电池生产企业当前的订单都生产不完，订单多的不要不要的，没有几个愿意吃力不讨好的专注技术创新，因此电动汽车行业前两年看是生机勃勃，其实早就隐患重重，且缺乏技术储备，因此当第一批小白鼠车主的车需要更换电池或者二手交易的时候才真的打脸了，打脸打的是整个行业的脸，经济持续下行的宏观经济环境下，谁的钱也不再好挣了，因此，国内电动车行业的下滑已成必然，这个趋势的结果就是行业的大洗牌，等到尘埃落定，留下来的不过是两三个品牌而已。
日落长河1
没有真的新能源技术
拿什么突围呢？
福筱航
新能源汽车就没有明天
用户2708299711384
政策诱导加上自身能力的提升，才能在这个时候让新能源车有一片属于自己的天空。
