特斯拉：感覺被針對了...不過我有OTA和“軟硬分離”。
蔚來：開心！
理想：堅持不漲價。
小鵬：連夜重新定價。
如果將品牌擬人化，那麼這四家車企的心情，在看到4月23日財政部等四部委發佈的《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》（下文簡稱《通知》）後，大概會像上面這樣。
簡單總結一下這次《通知》的主要內容：
1、正式將新能源汽車補貼延長至2022年，原則上在2020-2022年補貼分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
2、續航補貼依舊分兩級，第一檔為300km，第二檔為400km，補貼金額小幅降低。
3、新能源汽車補貼前售價需在30萬元（含）以下，同時為鼓勵“換電”模式，具有“換電模式”的車輛不受30萬元的限制。
4、2020年7月22日前衛過渡期，符合2019年技術指標、不符合2020年技術指標的，按50%進行補貼（近期特斯拉漲價原因）；符合2020年技術指標的基本按2020年標準補貼。
政策一來，有人歡喜有人憂。可不管如何，起碼政策出來了。早在前不久中國電動汽車百人會上，工信部部長“口誤”後，沒有徹底定下的政策就讓人們的內心一直起起伏伏。而現在，車企和消費者都不用在提心吊膽了。
不過，或許是沒考慮到，或許是早有解決方案，OTA這一功能有可能成為補貼新政的“漏洞”，成為純電動車型“騙補”的方式。
為何說OTA是新政漏洞？
OTA原意“空中升級”，最早應用於手機，解決了手機想要安裝什麼軟件、更新什麼系統都要與電腦連接的問題，可以直接通過雲端來完成。這功能放在汽車上，就相當於以後這款車新增了什麼功能，只要硬件支持，都能像手機一樣，找個信號好的安全地方進行升級。
然而，在《通知》上，我們並沒有看到有關OTA的相關細則。所以我們才說，OTA或許會成為補貼新政的“漏洞”，會成為各大車企“騙補”的入手點。接下來我們可以做個假設，以特斯拉為例。
如果我是特斯拉，那麼我會施行“軟硬分離”的產品策略，就是在硬件全部都預裝在車輛上後，將如今標配的駕駛輔助功能，以及盲點監測、導航、座椅記憶在內的一系列功能的軟件“打包”成後續OTA選裝，用戶只能後續花錢購買通過OTA開通。然後再將這樣一款啥功能都沒有的“白板”基本款車型售價定位30萬，剛好能享受兩萬元補貼。
這樣的話，我們舉例：目前特斯拉Model 3的補貼前售價為32萬元，特斯拉將該車型的主動巡航系統“軟件減配”，從而將補貼前售價降至30萬，如此一來，消費者即可享受補貼。在取得補貼後，特斯拉可通過為消費者有償升級軟件的方式，再將“閹割”掉的巡航功能還原，對於消費者而言，則是即享受了補貼，又在原有價格基礎上購買了車輛。試問，誰能抵擋這樣的誘惑呢？
在用戶方面，這絕對是賺的，畢竟兩萬優惠是實實在在的；在車企方面，補貼也能賺的盆滿缽滿。那麼誰是虧的呢？你品。
而且不光是特斯拉，理想、小鵬、比亞迪，以及一些列高端的純電動車等，也都可以採用這一方式來符合補貼的需求。
筆者在寫到這裡的時候，還想到了一種專屬於有OTA車輛的服務方式可以用來鑽新政的“漏洞”，比如“租用”，在用戶需要的時候開通一些功能。用戶要出遠門的時候，需要長續航和ACC等功能，可以買個“駕駛輔助功能七日包”；夏天的時候可以取消座椅加熱功能的租用等。
OTA“騙補”已有前車之鑑
在國內車市受疫情等因素影響，整體下行的情況下，前幾天乘聯會公佈的3月中國市場的汽車銷量中，特斯拉的表現反而十分優異，尤其是國產Model 3。特斯拉國產Model 3的3月銷量成績是10160輛，環比增長160.5%。
簡單計算一下，如果每輛車能享受兩萬補貼，一個月就能賺兩個億，未來產量和銷量提升後，也能從補貼上“賺”得更多。
在這樣的誘惑下，特斯拉又會怎樣做，是否會採用“軟硬分離”的售車策略？畢竟，這種事特斯拉已經在德國幹過一次了。
2016年4月，德國出臺了新的新能源車輛補貼政策，規定了售價6萬歐元以內的純電動車可享4000歐元補貼。而當時的特斯拉Model S在德國的起售價就是8萬多歐。
感覺自己被針對的特斯拉有自己的解決方法，那就是“鎖電鎖服務+付費解鎖”，也就是現今的OTA功能。
簡單說來，就是特斯拉將基本款車型的電池，用技術手段來鎖住電量，用戶購車後可以通過付費，來解鎖，讓電池具有原本的、更大的容量。除了電池，Model S上的一票服務和標配，也都改成了“選裝服務包”實現“軟硬分離”，硬件全部預裝完全，配套的軟件需要用戶在購車後花錢解鎖。
說真的，特斯拉的到來真的改變車汽車行業。當時的傳統車企和傳統車，哪裡能夠想到通過軟件或技術手段，在後臺隨意對車輛“增配和閹割”。這也導致了，當時德國以作弊為由，取消特斯拉享受補貼的資格，移出補貼目錄。
不用“閹割”也能享受補貼
有一點大家都預測對了，那就是特斯拉國產化對於國內新能源市場來說，真的是“狼來了”。作為罕有的國產獨資、光速建廠的品牌，特斯拉一到國內，人們就堅定不移的相信特斯拉的產品在價格上會一降再降。
其實，就像是理想汽車創始人、董事長兼CEO李想所言，30萬的補貼門檻，其實是給了特斯拉降價的“理由”。因為隨著國產化率的提高，特斯拉成本不斷降低是必然的。
根據前段時間的消息來看，特斯拉Model 3國產化率為30%，有望在7月、8月時達到70%~80%，年底達到100%國產化。而且在電池選擇上，特斯拉也與寧德時代有合作意向，如果達成合作成本也能夠進一步得到控制。
所以，哪怕不用“閹割”軟件，隨著國產化的提升、成本的不斷降低，特斯拉也有極大的降價空間。在7月時，補貼前售價降到30萬以內，是完全有餘力的。
不過，哪怕Model 3可以不採用“閹割”方式來蹭補貼，不代表後面的Model Y不需要。目前網絡上都猜測Model Y國產後的售價在40萬上下。而通過採用“閹割”軟件的方式，Model Y的售價也有極大可能降至30萬內，享受補貼。當然，這只是猜測，畢竟這種方式在很多人看來有些太討巧了，當年與德國就鬧得很不愉快。
總結：此次《通知》的推出，看似是在“針對”特斯拉，其實對其影響並不是很大，業內人士也都知道特斯拉的毛利有多高。不管是通過國產化率的提高來讓利，還是通過“閹割”來賺錢，特斯拉都有足夠的利潤空間。
其實，特斯拉入華本來就有一定好處，讓特斯拉與國產電動汽車處於同一起跑線，發揮“鯰魚效應”，帶動市場競爭，淘汰部分“阿斗”。而補貼新政的到來，其實也是繼續讓“鯰魚”發揮作用，倒逼國產品牌提升技術和產品力。畢竟，想要真正走向世界，自主品牌不能過於依賴政府扶持和國內良好市場，否則只會是被豢養起來的羊群。
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