在新能源汽車領域，你可以沒聽過車和家、蔚來，但是你肯定聽過特斯拉。最近這兩天被特斯拉狠狠的耍了一波屏，全系大降價，最大降幅都可以買臺3系寶馬，確實是滿滿的誠意。
特斯拉全系降價本來是件好事情，但卻在網上炸了鍋。炸鍋這事兒還得怪汽車之家創始人，現車和家CEO李想同志：
特斯拉的降價勢必將對國內新能源車企帶來巨大的市場衝擊，特別是車和家、蔚來等這些走中高端品牌的造成新勢力，本來還能在價格上佔點優勢，現在感覺價格都快比不過特斯拉了，以後還怎麼愉快的玩耍？！
價格降了，難道虧著賣？特斯拉的這波猛操作，並不是空穴來風。除了關稅帶來的影響外，更大的是其營銷戰略的重大調整。特斯拉未來幾個月將逐步關閉線下門店，砍掉巨大線下運營成本，帶來的是全系車型平均降價6%。
當我聽到這個消息，才知道特斯拉這次投的不是炸彈，而是核彈。在傳統車企的營銷模式上，汽車的銷售是很難實現線上銷售的。汽車作為一種動產，其價值較高，單品使用時間較長，大部分客戶對所購汽車需要進一步瞭解且需要現場體驗，通過體驗對比，最終才能做出購買決策。
而特斯拉卻直接砍掉了線下門店，轉戰線上。這完全顛覆了傳統汽車行業的商業模式，估計現在李斌（蔚來汽車創始人）要哭暈在廁所了，蔚來學習特斯拉搞線下體驗店，三年燒了200個億，結果特斯拉轉個身一句“byebye”走了，蔚來卻還沒看到自己的未來。
然後一堆吃瓜群眾肯定要質疑，這不科學，汽車這種特殊的商品是需要定期保養和維護的，如果沒有線下門店，如何維修保養？特斯拉的操作給整個汽車行業上了一課：
1、特斯拉給出了類似網購7天無理由退貨的方案。即若此前未試駕過，可在購車7天內或跑了1000英里（約1609公里）以內，可無條件全款退車。（就是這麼迷之自信，買了我的產品就是要讓你滿意，你不滿意我7天內無理由退貨）
2、關閉門店省的成本將部分投入到售後上門服務上。目前，特斯拉大多數售後服務項目都已實現上門服務。（雖然我個人認為其不可能完全關閉線下售後服務網絡，但在加大人員投入的前提下，降低售後服務網點分佈是可行的，這對運營成本的影響暫時還有待觀察）
我從業這麼多年，反正是沒見過哪個車企這麼玩兒的，畢竟汽車這玩意兒還是有些貴重，二手車的價值可是會大打折扣，特別像特斯拉這種豪華品牌，更是如此，如果一輛新車行駛了一千公里，對二次銷售肯定會有一定影響。當然，更多的也是因為車企缺乏這種自信，擔心客戶使用自己產品後不滿意而退車。
至於上門服務這件事，售後服務的成本理論上來講應該是高於傳統的售後模式的。且服務的場地、維修的工具等條件限制也會使上門服務大打折扣，不知道特斯拉會如何解決這些問題。但特斯拉就是這種迷之自信，當然他有自信的資本。
不得不說特斯拉對自己夠狠，而此舉也帶給全球眾多造車新勢力以及傳統車企帶來了更大的威脅。這或許就是一種“會當凌絕頂，一覽眾山小”的姿態，就好像當年的蘋果，就是引領智能機時代，而現在的特斯拉正在引領著新能源汽車的時代。
突然想起周星馳電影《美人魚》裡唱的那首歌：無敵是多麼...多麼寂寞！！！
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