前幾年是SUV車型的爆發增長期，從原來的零星幾款SUV，變成現在SUV甚至比轎車的款式更多更花樣百出，而到了今年就變成了新能源汽車的主戰場，越來越多的電動車，越來越多的新勢力造車，或許未來是電動車的世界，但南哥到目前還是沒有辦法接受沒有發動機的汽車世界，大家不再炫耀自己的車多大排量、多少馬力，而是炫耀續航里程。
雖然不希望變成這樣，但還是要面對現實的，就像當年紙媒變成了今天的互聯網一樣，這就是趨勢，所以南哥今天就來給大家講講最近很火的新勢力造車—小鵬汽車G3。
小鵬汽車是一家廣州本地的汽車廠商，作為廣東人有種油然而生的自豪感，不過自豪歸自豪，產品才是廠商的根本，小鵬汽車首款車型小鵬汽車G3，做雙12當天已經正式上市，補貼錢售價：22.78—25.78萬，補貼後13.58—16.58萬，並且承諾了在12月31日前訂車，依舊享受18年的補貼政策。
從價格上看，其實是偏貴的，比同級的威馬EX5、帝豪GSe貴了幾萬塊，當然價格都是建立在產品力之上的。從外觀上看，小鵬汽車G3確實比其他兩款更有高級感，前臉看起來很低矮、很有衝擊力，再加上飽滿的車身線條，整車看起來還是很有科技感和充滿的互聯網造車的味道。
不過車尾的貫穿式尾燈尺寸有些太大了，讓人感覺有些奇怪，南哥甚至感覺像香腸嘴，和前臉的科技感並不相符。此外，外觀設計早已不是國產汽車的短板，像比亞迪、寶駿、領克等等，它們的設計別說合資了，甚至跟豪華品牌都有得一比，但小鵬汽車G3設計卻有著模仿特斯拉Model X的痕跡，雖然輕易就能做出好看的外觀，但並不是值得陳讚的做法。
車內設計也是頗具特色，內飾簡約到極致，除了空調出風口，就只剩下15.6英寸的大屏幕，尺寸非常大看著很有科技感，而且值得陳讚的是採用的是自家研發的系統，使用起來無論流暢度還是分辨率都非常高，可以說並不比特斯拉差，不像很多車企的系統是基於安卓修改後的其他OS，如果匹配不完善會出現許多問題。
作為新興造車勢力又怎麼會沒有一兩項黑科技呢，小鵬汽車G3首創了智能座椅調節，設定好身高體重系統可幫你調至安全合適的駕駛姿勢，別看這個功能好像可有可無，但像南哥這種對駕駛坐姿有著強迫症的人，像我自己的3系開了兩年都還沒找到最合適的坐姿，這個功能簡直是大愛，先不管舒不舒服，起碼心裡先認可了這個坐姿是安全的。
還有一項黑科技就是車頂帶有個可360°旋轉的攝像頭，官方宣稱可以記錄沿途的風景，以及人在車頭時可以通過手勢控制攝像頭拍照，不過這項黑科技噱頭多於實用。
在車內除了大尺寸中控屏幕和液晶儀表外，還有全景式擋風玻璃，是繼特斯拉Model X之後第二輛採用這種設計的車型，坐在正副駕駛位的開陽感非常好，很有未來的感覺，不過缺點是夏天會非常的曬，雖然頭頂部分採用了深色玻璃，但在炎炎夏日裡還是會感覺到曬，因為南哥聽過特斯拉車主抱怨這個設計，甚至開了一段時間人都變黑了。
小鵬汽車G3定位為緊湊型SUV，空間會略顯侷促，特別是後排乘坐空間就跟A級轎車沒有什麼區別，對於三口之家來說，後排放置了兒童安全座椅後，就會顯得比較狹隘，也不不方便照顧孩子，所以它的空間或許還是比較適合小兩口的年輕人，而且值得稱讚的是它的一體式座椅，無論包裹性還是柔軟程度都做得相當不錯。
對於電動車大家最關心的就是續航里程，官方給出的續航最高是365km，實際到底如何就要等拿車回來實測後才能得知了。其實上面所說的設計、空間其實都沒有讓我感到驚豔，最讓我覺得驚豔的是它的駕駛感受，開起來地盤的濾震相當有質感，根本不像緊湊型SUV，在過減速帶時不僅表現了很好的韌性，同時還不乏支撐感。它的轉向也調教的非常細膩，方向總共三圈雖然並不是特別小的轉向，但轉起來不會感覺虛，反倒覺得挺精準，因為電池佈局在車底，所以在過彎時沒有什麼側傾，給人感覺信心十足。
它的百公里加速8.3秒，屬於正常水平，不過你在任何時速下深踩電門都能感受到不錯的推背感，還有線性的電門開著也很舒服，不過這些都是電動車必須具備的優點，開起來比起威馬EX5和帝豪GSe都更具高級感，一個新興汽車品牌能將駕駛品質做到如此，確實挺成功，挺讓南哥驚豔。
總結：其實那麼多的互聯網造車，缺的並不是黑科技，而是靠譜和用戶體驗，但目前並沒有哪家車廠真正將這兩點做好，像剛剛曝出的威馬汽車退訂、蔚來汽車續航里程僅200km等負面消息，都說明了互聯網造車還做不到靠譜，因為它們不像傳統汽車廠商擁有那麼多的數據和配套支撐，所以總會出現這樣或者那樣的不完美。
小鵬汽車G3並沒有太多花哨的黑科技，而且價格合理、駕駛品質也值得稱讚，產品力可以說相當不錯，並且它是目前唯一一家在建造超級充電站的車企，或許它會是國產的特斯拉、汽車界的小米，從目前能看得到的東西來說我還是願意相信它是這樣的一家車企，但後續的交付、品控以及售後都是關鍵，畢竟用戶的第一印象和體驗都決定了對品牌的信賴程度，所以我非常期待它的市場表現。
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