2019年，對於中國汽車市場來說是不平凡的一年。儘管汽車工業協會的全年銷售數據尚未出爐，但車市整體下行調整，全年出現兩位數的下滑已經是既定事實。而與此同時，中國汽車市場消費費升級、汽車“新四化”席捲全球，在處於變革期的中國車市，有的車企被邊緣化掙扎在生死線；有的終被淘汰、被迫撤離；還有一些造車新勢力開始陸續交付，真刀真槍地踏上征途……對於消費者來說，花樣百出的維權、召回主張繼續上演，而經銷商也在度日如年，這就是2019年真實的中國車市。
“難”是2019年中國車市的關鍵詞。車企難。這一年，無論是頭部企業還是隊尾企業，都過得戰戰兢兢。大車企力求穩，微降已經是不錯的成績；小車企則力求生存，活著比什麼都重要。但還是有一些堅持不住，被淘汰出局，例如因水氫汽車大賺眼球的青年汽車、比速、DS、夏利……當然，也有少數車企笑傲江湖，例如東風本田、雷克薩斯。但逆勢高增長的背後也有隱憂，這不，雷克薩斯就在2019年底因價格壟斷，收到了來自監管部門高達8761萬元的罰單。
事實上，在車市震盪下行的大背景下，任何一家車企都不能獨善其身。有一種論調認為，大家以為2019年的車市不好，但這一年很有可能是未來十年中國車市最好的一年，因此，對於2020年，絕大部分業內人士持悲觀態度，這也為2020年的車市帶來更大挑戰。準備過苦日子，是很多車企的共識。
經銷商更難。作為汽車銷售終端，經銷商是最先、也是最能體會市場冷暖的一個環節。近年來，經銷商日子不好過已經是共識。市場競爭越來越激烈，新車銷售不賺錢，售後業務被汽修廠搶佔，而最賺錢的汽車金融如今也不好做。一個標誌性的事件就是2019年4月，成為網絡熱點的西安女車主坐在奔馳引擎蓋上哭泣維權的事件。因為這件事，奔馳經銷商 “金融服務費”被取消，西安利之星汽車有限公司和梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司相繼被罰款100萬元和80萬元。對於之前一直存在於貸款中的金融服務費以及捆綁消費等等行為，明文規定不再收取，這對於目前長期處於價格戰中的經銷商來說，無異於雪上加霜，經銷商紛紛表示太“難”了。
消費者也難。接著奔馳經銷商的事情說，經銷商從售前部分所失去的利潤，勢必要從新車或者售後的部分補回來，最終還是要由消費者買單，怎麼也躲不過去被“宰割”。而面對問題車輛，消費者的維權依舊很難，導致不得不費勁心思想出各種維權妙招，只為引起廠商關注，解決自己的問題。集結到總部維權、車展拉橫幅、坐機器蓋已經成為慣用手段，但面對大廠大店，消費者仍是弱勢群體。
消費者的難還體現在大城市的搖號沒有解禁跡象，搖號排隊依然遙遙無期，中籤好比中彩票。而外地車在北京的禁行範圍擴大，一年只能辦12次進京證也成了一大苦惱。
相比上述煩惱，造車新勢力更甚。2020年的第一天，蔚來汽車創始人、董事長李斌發佈了一封內部信，他在信中寫道“在剛剛過去的2019年，我們經歷了前所未有的挑戰。”
2019年，這家中國造車新勢力的標杆企業經歷了裁員、召回、高管離職、融資困難等風波，連續4個季度的虧損更是將其送上了輿論的風口浪尖。李斌也被認為是2019年最難的汽車人。這是這一年造車新勢力的真實寫照。
當泡沫被擠破，熱錢退去，造車新勢力都面臨著“缺錢”這件生死攸關的難題。即便是目前實現交付的蔚來、小鵬、威馬，按照最好的1000多輛的月銷算，還是很難支撐其龐大的運營體系，而還在量產線掙扎的造車新勢力，如果沒有新的投資進來，大概率事件就是“胎死腹中”。
造車新勢力的難，還體現在新能源補貼新政上。2019年6月25日，一紙政令傳來，2019年新能源補貼新政正式實施，新能源補貼相較從前下滑超過40%，而2020年補貼將全部退出。失去政策庇佑的市場像被奪走學步車的孩子，身姿踉蹌了起來。新能源汽車市場銷量一路下滑，7月，同比下滑3.8%；8月下滑21.7%；9月下滑34.8%；10月下滑46%；11月銷下滑45.4%。2019年1-11月，新能源市場累計銷量89.5萬輛，同比增長6.9%，上半年迅猛的增長勢頭被補貼退坡所引發的震動所稀釋。但剛剛實現首車上市的愛馳汽車付強理性分析後認為，新能源汽車的補貼全部退坡未必不是好事，有利於真正想造車的人、真正有實力的企業更公平的活下來。大浪淘沙，金子才能顯露出來。
當然，也有攪局者。不缺錢的許家印用一場空前規模的發佈會和“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”的激情，正式發佈了恆大的造車邏輯。他打算在未來3年投入450億，年產100萬輛，用3到5年時間，把恆大打造為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團。能不能實現很難說，但至少有外媒評價道：“如果他不是個騙子，那就是一個改變遊戲規則的人。”
說了那麼多的難，其實2019年也有新氣象。國有汽車企業的混改頗有成效，奇瑞混改落錘、一汽夏利最終以天津博郡身份再造車，而吉利、北汽與戴姆勒的合資合作也有新進展。長城寶馬合資項目正式奠基，成為中國放開合資股比後的第一家合資整車企業。而中國汽車品牌集體出海也頗有成績，長城圖拉工廠投產、名爵進軍歐洲，吉利憑藉沃爾沃的背書，成為了一家真正的全球性企業，在歐洲、亞太和北美，都形成了完善的商業和工業體系。
儘管艱難，但2019年為我們應對2020年提供了不少寶貴經驗，至少面對負增長，我們不再手足無措，而是開始調整策略，尋找新的機遇和增長點。新能源汽車和智能網聯依然是發展大方向，大眾、豐田等跨國車企在中國加速的電動化進程，也將為2020年的新能源市場帶來更大變革；5G汽車已經來臨，2020年即將見證新成果；中國汽車消費升級仍是大趨勢，搶佔存量市場成為關鍵致勝點；在華晨寶馬成為首個調整合資股比的合資企業後，2020年還有後繼者，這是時代的選擇。
“變”是永恆不變的法則，只有跟上時代腳步，才能不被落下；只有不斷創新才能引領時代潮頭，2020，我們一起共勉。
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