運營一車貓
不論大家接受與否，面臨日益嚴峻的環保要求，如今小排量發動機在勢不可擋的趨勢下快速普及，如同有著低油耗特性的小排量渦輪增壓發動機，越來越受各大車企廠家的廣泛關注。從目前消費市場來看，包括本田、福特、雪佛蘭和吉利等車企都在紛紛推出1.0T排量家轎，由此可見，1.0T小排量渦輪增壓發動機及有可能會成為各車企眼中的黃金排量，至於為啥說1.0T是各車企眼中的黃金排量，那還得從消費者選車的角度來和大家掰扯掰扯了。
一：1.0T小排量是趨勢。
福特1.0T發動機和大眾1.0T三缸機都獲得過國際發動機大獎，吉利1.0T汽油機JLF-3G10TD兩次獲得“中國心”年度十佳發動機稱號......汽車小排量已經是汽車行業發展的一個趨勢，包括以大排量特色的美系車都將重點放到了小排量發動機上。各車企在滿足低油耗同時兼顧動力的原則下，紛紛採用小型化增壓發動機以解決油耗排放和動力充足的問題。
二：動力完全夠用。
1.0T動力表現的提升可以說很厲害了。以繽瑞的1.0T 136馬力L3發動機為例，參數已經能夠媲美榮威i5的1.5L四缸發動機了。而且1.0T在渦輪介入之後的中段加速能力，會比自然吸氣更好，動力上會更加充沛。
以同等價位的繽瑞和榮威i5為例，繽瑞1.0T發動機最大功率100千瓦，峰值扭矩205牛米，傳動系統與之匹配6速雙離合變速箱；而榮威i5的1.5L發動機最大功率88千瓦，峰值扭矩150牛米，傳動系統與之匹配CVT變速箱。相比之下，兩車型的動力參數立分高下了~
三：耗油更低。
眾所周知，現在國家對節能減排的要求越來越高，新能源嘛動力不夠，大排量渦輪增壓呢，開起來倒是爽歪歪，但是加油的時候就苦哈哈了，你一個家用車要那麼大動力有啥用？就為了偶爾體驗下激情的速度？一個月的油費都趕上老婆買兩支口紅的錢了（身為男同胞，討好老婆才是第一的）。
同樣以1.0T的繽瑞和1.5L的榮威i5相為例，工信部百公里綜合油耗顯示，1.0T繽瑞油耗5.1L；而1.5L榮威i5則為5.5L。
相比之下排量更小、燃油經濟性更好的1.0T渦輪增壓發動機的優勢就出來了，既能在動力上和1.5L媲美，同時在家用上又能妥妥的，為啥不選呢？
四、市場接受度尚可。
從網絡口碑可以看到，消費者對1.0T排量的接受度也是可以的。
以吉利繽瑞1.0T和福克斯1.0T車型為例，1.0T排量是受到了用戶的認可。除了本身的動力省油優勢，也離不開利好政策。要知道，國內政策是支持小排量發動機的，可以享受購置稅優惠、節能環保補貼等一系列政策支持。
總結一下，1.0T發動機在節省油耗上有著明顯的優勢，相比競品而言在動力系統上也有著不錯的動力水準，完全符合家用首選，但一時之下要想讓消費者接受還需時日，不過相信在未來之際，1.0T渦輪增壓發動機很有可能成為黃金排量。
汽車門道
應該沒問題
快了小強
動力和1.6L自然吸氣差不多，但油耗比它還要低。
頑偶WO
1、1.0T發動機的大致相當於1.6L自然吸氣發動機動力輸出，但因為有渦輪介入，因而扭矩都會比1.6L自吸發動機稍高一些。
“黃金排量”的含義可從3個方面詮釋：
1．具備燃油經濟性特點；
2．良好的操控、動力、舒適性；
3．能夠滿足消費者多種形式的使用，比如商務、代步、旅遊等等。換句話說，能夠最大限度的滿足消費者的用車的各種需求，且具有合理價位的車型，即黃金排量、黃金車型。
社會上存在著兩種截然不同的觀點。一些人認為，1.6L排量車型的市場容量最大，理應當選，而大多數人則認為，2.0L排量才是現今汽車市場的黃金排量。
2.0L當選的理由似乎更加充分：一是因為絕大多數廠商在2.0L排量車型的外形設計上花費更多精力，外觀顯得更加體面、精緻，而這個排量各車型的價位又能讓大多數消費者接受，符合中國人買車好面子的心理。
二是2.0L車型普遍運用了較為先進的造車技術，與1.6L排量相比有明顯的性能優勢，燃油經濟性和使用成本又要好於2.4L及更大排量的車型。
而對車企而言，2.0L車型更可謂名利雙收，因為它不僅能提升品牌的認知度，又有可觀利潤，所以，即使車市上2.0L這個軍團已經很臃腫，仍有不少廠商陸續推出該排量的新車型。
月下與你獨酌
那不都鬼扯嘛，黃金排量明明是2.0t，百公里基本在7-8s之間，高速後勁也有。1.0t的高速怎麼超車？不安全的超車，動力就是有限的，省那點油費有什麼用？
回頭完客
別被忽悠了，1.0T吹上天了，還是動力弱
這名字沒有人用
1.0L和1.3L是改革開放一直到上世紀80年代末90年代初的黃金排量，這一時期由於經濟建設剛起步，人們消費水平不高，最常見的家用車就是搭載1.0L和1.3L自吸引擎的夏利轎車，這兩個排量對於車重較輕、尺寸不大的夏利來說動力完全夠用，也比當初那些有錢人開的奔馳寶馬動輒3.0L和5.0L的排量省油多了。況且，1.0L和1.3L的夏利在那個時候也算是家用車中的“大排量”了，其它一些價格相對低的車，比如華利和昌河的小麵包、鈴木奧拓、菲亞特126P等，僅搭載孱弱的0.8L甚至0.6L的三缸發動機，1.0L三缸或1.3L四缸的夏利在它們面前可以說是動力強勁，一腳油門超車，滿載爬坡，開空調那都不是事兒，是不折不扣的“街頭霸王”。2013年左右開始到如今，三種發動機排量又成為了新的黃金排量。第一個就是1.5L，它取代的是1.6L排量，這是由於中國車市競爭日漸激烈，廠家不斷通過降低售價來吸引消費者，而由於中國存在汽車消費稅（排量稅），排量小於等於1.5L的徵收3%稅率，1.5L以上2.0L以下徵收5%稅率，雖然中間只相差2%，但使用這個排量引擎的車型通常為經濟性家用車，售價多在10萬上下，2%稅率帶來的價差能有幾千塊，對購買這個價位車型消費者的誘惑力還是很大的，畢竟省得一分是一分。
奎增報告
誰說的？毫無根據。請看著我犀利的眼神！在汽車行業摸爬滾打十餘年，面對戰場上的狂風暴雨似的較量，對於真相汽車系主任陸老斯簡單的透露一點真相。
目前國家基本政治是燃油車，電動車，氫能源車三分天下。只是氫能源車起步比較晚，但是隨意環保及節能減排的進一步深入改革，汽車業三分天下的局面不可避免。所以首先給燃油車打了個腿折。然後1.0T最多適用於A0級的小型車型，在車型配置上再打個腿折。A0級的車市場上銷量自不必說，現在誰都喜歡大一點舒適一點的車。
所以說1.0T的發動機會成為黃金排量也是不現實的。
