理想ONE北京交付中心
4月30日，在理想汽車北京交付中心舉辦的媒體溝通會上，理想汽車CEO李想向外界公佈了最新的銷售數據。
總體來說在當前疫情影響下，整個中國汽車市場大環境消費需求仍然不是特別明朗，理想ONE的銷售數據增長是要好於大盤的。
截止到今年4月29日，理想ONE自從2019年12月份正式開始交付以來，目前全國累計交付了6500輛。其中，4月份交付了2600輛，3月份交付 1475 輛，並且在三月份超越寶馬5系PHEV 1432輛的數據，在插混車型的銷量中排在第一。
作為理想品牌的首款車型，能做到這樣的銷量數據著實不易。但是實際上，僅憑藉目前銷量可能還並不完全能體現出理想ONE未來的銷售趨勢。
對任何一家新晉的造車企業來說，都會培養一批種子用戶。理想汽車CEO李想坦言，種子用戶的數量各家都差不多，大概在1萬左右，推薦比例接近60%。當這批種子用戶的訂單消耗完之後，就要想方設法去擴展更多用戶，這是未來需要思考的命題。
如果把這個銷量數據放到新造車勢力當中，理想ONE的銷量數據僅次於蔚來 ES6，但是和銷量冠軍特斯拉Model 3每月高達10000臺的數據還有很大差距。
可是從另外一個方面來講，理想ONE和蔚來 ES6以及特斯拉Model 3的定位，無論是在產品級別還是售價來說，都存在著一些不同的。
今日的溝通會上，李想向媒體表示，“自己正在看一個市場，就是20-50萬SUV車型，目前在部分城市理想ONE的銷量已經超過了漢蘭達。”
我們不妨換個思路，把理想 ONE 放到豪華中大型 SUV 排行中，根據今年3月份的數據顯示，理想ONE的銷量可以排在第五位，超越了沃爾沃XC90、凱迪拉克XT6、路虎攬勝等車型，相比之下這個數據或許更讓李想高興。
眾所周知，理想ONE的動力方式叫做增程式，它的動力系統是由一臺汽油發電機和電動機組成的，汽油發電機只負責給電動機發電，不提供動力。
雖然理想ONE標註的續航參數為NEDC綜合續航里程700公里，但是實際上這個數據意義並不大，因為理論上來說只要能夠加油，那麼理想ONE就可以繼續行駛，使用體驗和燃油車一摸一樣。
因此，李想在今年短暫的溝通會上也透露了一個信號，即不再強調理想ONE為增程式電動車，而是重新調整定位為混動，具體為「串聯式插電混合動力」。
對用戶來說，這是一個更好理解的概念，對於理想品牌來說，未來的傳播也更簡單了，不需要再費盡心力解釋增程式的技術原理，潛在的消費者就可以將之歸類為混動車型。
細心的朋友會發現，在銷量排行的統計當中，理想ONE便是這樣被歸類的。雖然以前國家設置了這樣的路線，但是工信部依舊把這個品類放到了插電混合動力當中，無論是上牌政策還是補貼政策，都是按照插電混合動力的標準進行的。
李想此前曾公開表示過，未來三年不會推出新產品，專注理想ONE的升級，未來如何保持穩定的銷量就顯得非常關鍵，這也加快了其對於服務體系的推進。
按照理想汽車2020年的規劃，銷售服務網絡將覆蓋更多城市。
5月1日，石家莊、長沙、寧波、濟南4家理想汽車零售中心將正式開業，總數達到19家，覆蓋17個城市。到第三季度，理想汽車零售中心總數將增至30個。到2020年年底，理想汽車零售網絡將覆蓋全國絕大多數的省份。
售後服務網絡方面，截至目前，理想汽車售後服務網點已經覆蓋25個省及直轄市。到2020年7月，理想汽車售後服務將拓展至除港澳臺以外的所有省及直轄市，預計年底覆蓋範圍將達全國100個城市。
談到特斯拉即將再次降價的消息，李想表示，理想ONE收到的衝擊並不是特別大，但是它對於整個國產品牌的打擊還是巨大的，尤其是20-30萬之間的產品，特斯拉會擠壓他們的生存空間。（本文首發鈦媒體，作者/李玉鵬）
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