日前，本報刊發《今年三門峽“湖大”鐵路將全線貫通，沿線還將打造萬畝生態梯田》一文，報道了“湖大”鐵路將於今年6月份前後全線貫通，三門峽市民可以再次坐上火車聽著車輪與鐵軌的撞擊聲、欣賞沿途美景、直達三門峽大壩，吸引了諸多市民的關注，同時也讓大家對“湖大”鐵路的全線貫通充滿期待。日前，本報記者再次重走“湖大”鐵路，聆聽那些不為人知的故事。
本報連續7年報道，建議恢復“湖大”鐵路
2013年7月26日，本報記者獨家採寫了《小火車，三門峽人的集體記憶》，首次倡導借鑑外地經驗，將廢棄的“湖大”鐵路重新利用，發展成為小火車旅遊觀光項目，讓“退役”的列車重返歷史舞臺。
2015年，在三門峽市“城市建設和管理金點子”徵集活動中，本報提出的重啟“三門峽號小火車”建議脫穎而出，成為“金點子”評選的一等獎。
2016年，本報記者跟隨水利部專家沿湖濱火車站步行至大壩方向數公里，實地調研該段鐵路保存狀況、沿途景觀，以評估恢復通行的可行性。與此同時，本報推出《“坐著火車看大壩”或將實現》《本報獨家報道三門峽“小火車”引關注，一位原乘務員深情表示——如果“小火車”開起來 她還想重新當回乘務員》《記憶中的汽笛聲能不能再次響起？》《鐵軌盡頭，期待小火車衝破記憶》《記者重走通往大壩的鐵路》和《我市“火車發燒友”：期待蒸汽機被喚醒，“吞雲吐霧”間重出江湖》等三門峽小火車系列報道，講述了三門峽大壩建設者、樞紐局職工、沿途村民和“火車發燒友”對小火車的記憶，以及對恢復小火車通行的期待。
2019年11月5日，“湖大”鐵路再次響起久違的汽笛聲，由本報首次發出倡導的“小火車”觀光項目終於不負眾望，順利開通運營（王官到東坡段），駛入了市民的生活。2019年11月6日，本報再次以題為《三門峽湖濱區 沿黃觀光火車（東坡示範段）試運行》《 本報倡導的“金點子”落到實處——黃河邊再次響起汽笛聲 三門峽小火車終於開跑啦！》進行報道。幾經浮沉，幾經滄桑。如今，隨著市民生活水平的提高，市民休閒旅遊的需求逐漸增大，昔日的“小火車”將再度散發光芒，變身旅遊觀光小火車。
小火車的回憶依然歷歷在目，轉型發展讓小火車重燃生機
久違的汽笛聲也把人們的思緒拉回到那段崢嶸歲月。1957年4月，三門峽大壩破土動工。市區湖濱火車站通往大壩的鐵路線擔負著重要的運輸任務，負責向大壩運輸水泥、沙石、鋼材和施工設備。
今年72歲的張永立是三門峽大壩的一名退休職工，而他的家就在大壩的所在地湖濱區高廟鄉大安村，張永立對這條鐵路再熟悉不過了。張永立向記者介紹，他是三門峽大壩的一名檢修工，主要工作是對大壩發電設備進行檢修。“發電機組的導葉由於長時間浸泡在水裡，腐蝕性大，非常容易壞。”張永立說，維修導葉主要是對其進行補焊，是個大工程。每片導葉10餘米長，補焊的部分也得幾米長，需要從市區水工機械廠加工好，通過火車拉到壩體內。當時的交通，除了火車根本沒有別的辦法。張永立回憶，那時通往大壩的火車除了拉貨，還拖著6節客廂，方便職工上下班和沿途的居民往返市區。“那時候，最方便的就是可以持工作證免費乘坐火車。”張永立告訴記者，去年小火車王官到東坡段試運營，他還帶著家人一起乘坐。“小火車通到家門口，我一定再坐坐。”張永立對小火車高廟段貫通充滿期待。
71歲的大安村村民張青雲，可沒堂哥張永立那麼幸運能免費坐火車。年輕時的張青雲在高廟鄉侯村當民辦教師。他回憶，為了趕第一班火車從大安到市區，他要5點起床從侯村步行3個多小時到達史家灘車站，“第一班車9點發車，我們必須要趕在8點半以前到史家灘站”。張青雲告訴記者，沒通火車以前，高廟鄉村民到市區只能沿黃河邊一條小道，步行需要4個小時，而坐火車則只需要40分鐘。在70年代初，那個經濟緊張的年代，能坐火車進城，3毛錢的車票也會讓張青雲心疼好一陣子。隨著經濟狀況的好轉，火車成了沿線村民進城的主要交通工具。
2003年，隨著沿黃公路的通車，這條服役了47年的鐵路線逐漸退出歷史舞臺，並於2004年4月1日正式停運。
日前，記者再次沿“湖大”鐵路徒步採訪，高廟段軌道清理工作已全線完成，歷經17年掩埋，沿黃鐵路再次展現昔日風采。“讓一段長5.5公里，深埋地下17年，被3萬方土石、1.7萬平米雜草覆蓋的鐵路再現芳華，僅用了8天時間。”高廟鄉大安村黨支部書記史全力在向記者講述時，用“不可思議”來形容鐵路沿線大安村村民在清理鐵路時的幹勁。
高廟鄉黨委副書記、沿黃鐵路文化公園高廟鄉轄區協調人陳書峰對記者說，高廟鄉群眾對這條鐵路有一種特殊的感情，清理工作期間的一幕幕讓他感動不已。
史全力對記者說，大安村地處山區，貧窮落後。現如今，大安村遇到了千載難逢的好機遇——黃河流域高質量發展示範區落戶大安，大壩景區要提升為5A級景區，大禹公園要修建、沿黃鐵路文化公園全線開工、沿黃公路拓寬加速推進，大安村迎來了前所未有的發展機遇。
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