美團CEO前不久曾說過一句話："2019年可能是過去十年裡最差的一年，但卻是未來十年裡最好的一年"。其實，用這句話來形容今年的汽車市場，也是非常妥帖的。根據最新數據顯示，2018年中國乘用車市場，總銷量為2235萬輛，同比下降5.8%，這是中國汽車市場28年來銷量的首次下滑，而面對2019年，中汽協給出的預測將會是零增長。
寒冬之下贏家猶存
但是，就在車市整體都遭遇寒冬的情況下，也不乏有企業飛馳在正向增長的跑道上，其中就包括自主品牌-上汽通用五菱。據統計，上汽通用五菱2018年全年合計銷量達到207.7萬輛（含海外），躋身國內單一車企銷量的榜首，並且銷量連續第四年突破200萬輛。其實早在上世紀末上汽通用五菱的產銷就達到了10萬輛的規模。
一代神車的崛起
說起上汽通用五菱還得從1982年在廣西柳州的一家拖拉機小廠開始。那一年，工廠用手工敲打和靠模等方法研製的第一臺微型貨車LZ110試製成功，實現了在微面製造領域從零到一的突破。憑藉著這一突破，1985年工廠實際生產汽車4224輛，工業總產值7323萬元。也就在這一年，柳州拖拉機廠正式改名柳州微型汽車廠，成功完成了第一次轉型。
2000年，隨著汽車保有量的擴大以及市場的升級，消費者對於微車的安全性以及舒適性需求也進一步提升，五菱又開創性的推出了首款安全微客-五菱之光 ，無論是在安全性還是舒適性上都領先行業，先後贏得了530萬消費者的青睞，成為登上《福布斯》的唯一中國品牌。
在2006年成為國內微車行業的領導者後，上汽通用五菱就開始思考傳統中置後驅結構的微車還能如何發展。通過研究自己的用戶後，發現用戶最注重的是乘載空間及運載效率，這樣比五菱之光更長、更寬的五菱榮光便開發出來了，併成功開闢了"大微客"細分市場。而五菱宏光的誕生則是上汽通用五菱捕捉到了用戶使用微車創業致富之後，更多地開始兼顧家庭，開始考慮家庭出行的舒適性提升。這樣介於微型商用車和家用MPV之間的"跨界產品"五菱宏光。
當別的車企還在高喊要深入三線城市的時候，五菱已經進入了四五線；當別人要進入四五線的時候，五菱已經開始佈局縣鎮。再加上購買五菱神車的大部分人群都是實實在在的中小企業者，他們開著五菱神車東奔西走，為了更好地生活努力奮鬥著，而這種精神和五菱品牌傳遞的品牌價值觀不謀而合，也因此吸引了一批忠實的消費者。
三方合作實現共贏
2002年，上海汽車集團股份有限公司、美國通用汽車公司、柳州五菱三方共同組建了上汽通用五菱，這種中外的合資模式無論是在當年還是在現在都是一種制度上的創舉，對於一家當年並不大的內地製造企業來說，需要多麼大的勇氣，可想而知。但是，當時的五菱不僅完成了制度上的創舉，更是憑藉艱苦創業、自強不息的拼搏精神讓這個合資之後的企業生存了下來。
中國製造的新名片
隨著經濟和社會的不斷髮展，人們對家用車的需求越來越大。此時，上汽通用五菱又瞄準了家用車市場，於2010年推出乘用車品牌-寶駿，寶駿將配置和空間作為核心競爭力，併成功打造了多款爆款車型，再次成為家喻戶曉的國民品牌。現在，寶駿車型正逐步向年輕化的消費市場轉變，寶駿730、寶駿530以及寶駿510等產品越來越受到年輕消費者的喜愛。在2018年2月，寶駿510甚至超過了霸佔SUV地位冠軍多年的哈弗H6，成為中國汽車市場上最受歡迎的SUV車型。
上汽通用五菱的爆款車型非常多，銷量數據也是穩步攀升，從100萬輛到200萬輛,上汽通用五菱僅用6年時間便完成了這個跨越，在SUV、MPV市場讓眾多車企難以望其項背。可是上汽通用五菱卻並沒有滿足於此，在原有品牌基礎上開始拓展中高端乘用車產品。去年，寶駿RS-5亮相，作為全新R平臺的首款新車，這款車不僅搭載了最新的斑馬系統，還搭載了上汽通用五菱與博世共同研發的ADAS智能駕控系統。以後，智能化和網聯化將成為寶駿品牌的新標籤。
就在前幾天，寶駿品牌剛剛發佈了全新的品牌LOGO"鑽石標"，並將率先在寶駿RS-5上使用。這次鑽石標的發佈意味著上汽通用五菱將通過產品升級和品牌升級向更高端的乘用車市場進發。
此刻，站在汽車產業新舊動能的轉換期，對於方向的選擇以及步調的把控，或將在一定程度上決定一家企業的未來走向和核心競爭力。
閱讀更多 財經新天下 的文章
