眼下，於雙方股東而言，東風雷諾似乎已經沒有存在下去的必要了。
文｜賈天鈺
圖｜來源網絡
繼長安鈴木、長安標緻雪鐵龍後，東風雷諾成為又一家解散的合資車企。
4月14日，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱“東風集團”）發佈公告宣佈，鑑於國內汽車市場下滑和東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬將對東風雷諾進行重組。法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風集團，東風雷諾將停止雷諾品牌（燃油乘用車）相關業務活動，後續工廠、渠道均將由東風接手。
但這並不意味著雷諾會退出中國市場。就像PSA一樣，雷諾也不會輕易放棄中國市場。
同日，雷諾發佈在華全新戰略，宣佈未來在中國市場，將把重心放在輕型商用車和電動汽車領域，兩項重點業務將分別通過其另外三家合資公司——華晨雷諾金盃汽車有限公司、易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。此外，雷諾還將通過現有的經銷商網絡以及聯盟繼續為30萬雷諾車主提供售後服務。
至於雷諾與東風的關係，也將由“夫妻”做回“朋友”。雷諾集團表示，公司未來還會為東風提供零部件、柴油機許可、在智能網聯汽車領域開展合作等等，東風、雷諾、日產三方未來還會繼續加強合作。
在東風雷諾解散後，業內人士紛紛猜測，神龍汽車將是下一個“出局者”。
股東雙方的“斷舍離”
眼下，
於雙方股東而言，東風雷諾似乎已經沒有存在下去的必要了。
從2013年東風雷諾成立，再到2016年上市首款產品。隨後的三年裡東風雷諾僅導入科雷嘉、科雷傲、科雷繽和e諾4款車型，入華六年，東風雷諾沒能把握住中國汽車市場高增長的紅利期。產品少、投放節奏慢、品牌知名度低、始終沒能契合中國消費者的口味等等，一道道的現實門坎將雷諾一步步推到了中國市場的邊緣。
征戰中國市場4年時間，東風雷諾的銷量僅在2017年超過7萬輛達到高峰後便開始逐年下跌。2019年東風雷諾銷量僅剩1.86萬輛，同比下降63%。與此同時，法系品牌在中國的市場份額也日益萎縮。今年1-2月，法系品牌的市場份額也僅剩0.3%。東風雷諾已無力迴天。
對於雷諾集團來說，東風雷諾的存在最後一點價值和意義恐怕也只剩降低成本這一項了。
在全球車市加速洗牌的態勢下，2019年雷諾汽車出現近十年來的首次虧損。雷諾汽車財報數據顯示，2019年雷諾汽車年營業收入為555.37億歐元，同比下滑3.3%。營業利潤為21億歐元，同比下滑30%，淨利潤僅為1900萬歐元，相比2018年35億歐元，暴跌99%。
今年2月，外媒稱雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯（Clotilde Delbos）公開表示，雷諾汽車將推進一項削減成本計劃，在3年內削減至少20億歐元的結構性成本，並對在中國合資公司的資產進行評估，探討關閉工廠以控制成本。
此消息一出，令外界更加深信雷諾將會退出中國。但雷諾集團公關人士以“雷諾集團在中國具有長遠發展戰略”的回應，否認了這一傳聞。事實上，此前伴隨鈴木、菲亞特等弱勢合資品牌紛紛退出中國，再加上法系品牌在中國市場的日漸式微，近年來唱衰雷諾的聲音並不少。進入2020年，東風雷諾的“離婚”傳聞就一直沒有停止過。而2020年突如其來的疫情，則成為雙方分手的催化劑。
神龍會成為下一個“出局者”嗎？
於東風集團而言，東風雷諾越來越低的存在感與微乎其微的貢獻，已不再適應集團的發展需要。
公告顯示，截至2019年12月31日的財務年度，東風雷諾的資產、收入佔本集團總資產、收入的比例為1.0%、0.5%，2019年東風雷諾的稅前利潤為負值。與逆勢增長的東風本田、東風日產相比，東風雷諾與神龍汽車已成為東風集團兩個“拖累”。
“鞏固和提升東風日產和東風本田良好發展態勢，著力解決神龍汽車和東風雷諾的發展難點。”東風集團在不久前的2019年財報中明確提出。事實上，為了佈局未來增強競爭力，此前東風集團已經多次為自己“瘦身”，此次東風雷諾被斷舍離實則並不意外。
而按照東風集團2020年實現“兩個400億”的經營目標以及未來的發展策略來看，在東風雷諾之後，業內人士紛紛猜測神龍汽車將會是東風集團下一個斷舍離的目標。
這樣的猜測並非空穴來風。今年4月，據外媒報道，因全球疫情導致PSA股價“腰斬”，或有損東風集團的股權收益，雙方正重新商討東風集團的股份減持計劃，這將進一步影響到FCA與PSA的合併。但同時亦有消息稱，雙方商討的問題還包括“分家”計劃。“股價只是表象，戰略合作可能存在歧義。”一位業內人士認為。
閱讀更多 車壹條 的文章
關鍵字: 雷諾 東風雪鐵龍 伴隨成長的中國味品牌
