2020年4月14日，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱“東風汽車集團”）發佈公告稱，經與法國RENAULT S.A.（以下簡稱“雷諾”）協商，雙方已達成對東風雷諾汽車有限公司（以下簡稱“東風雷諾”）進行重組的初步意向：雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動。這意味著，東風雷諾將從合資公司，變成東風汽車集團全資子公司。
東風汽車集團與雷諾這場在華存續了近7年的“婚姻”，即將宣告終結。下一步，東風汽車集團擬對東風雷諾實施轉型升級。
雷諾則強調，這不意味著退出中國，將把在華業務重心放在輕型商用車和電動汽車領域。未來，雷諾和東風汽車集團還將在各方面開展合作。
宣告“分手”
7年一夢。作為合資公司，東風雷諾在中國市場上演的，是一出“起大早趕晚集”的戲碼。
上世紀八十年代，中國汽車製造業開始嘗試中外合資。1984年大眾來華之後，德系、日系、韓系、美系車企紛紛來華，數十家合資車企誕生。
1994年，誕生於1898年、有著百年曆史的雷諾便與三江航天合資成立了三江雷諾汽車，以商用車為主，首款車型為雷諾塔菲克。
由於成本居高不下，雷諾首次在中國試水便以失敗告終。2013年12月，東風汽車集團與雷諾開啟合資篇章，雙方合資成立東風雷諾，各持股50%。
2016年，東風雷諾推出兩款SUV產品科雷嘉和科雷傲。一年後，東風雷諾達到銷量高峰，2017年銷量達到7.2萬輛，同比增幅高達140%。
好景不長，2018年中國汽車市場結束了連續28年的增長，銷量同比下滑。伴隨著中國車市陷入下行區間，東風雷諾業績也開始大幅下降。
2018年，東風雷諾銷量同比下跌30.62％，降至50109輛，2019年銷量為18281輛，同比下降63.52％。
在財務表現上，截至2019年12月31日，東風雷諾的資產、收入佔東風汽車集團總資產、收入比例為1.0%、0.5%，2019年稅前利潤為負值。
面對消費環境和市場環境的改變，東風雷諾也沒有抓住機會。據瞭解，東風雷諾3年僅推出4款車型，分別是科雷嘉、科雷傲、Escape和卡繽。
進入2020年，受市場低迷和新冠肺炎疫情影響，東風雷諾雪上加霜，一季度整體產銷量分別為14輛、663輛。其中，3月產銷量分別為14輛和77輛。
東風汽車集團3月產銷快報
正如東風汽車集團公告中所言，受國內汽車市場下滑影響，東風雷諾生產經營未達預期，是股東雙方擬對東風雷諾進行重組的原因。
從銷量、財務層面來講，即將謝幕的東風雷諾並不會對東風汽車集團產生太大市場影響。
對雷諾而言，從合資公司中撤資也在預期之內。
2019年，雷諾淨利潤暴跌，從2018年的35億歐元降至僅1900萬歐元。在銷量方面，雷諾全球銷售量為375萬輛，而東風雷諾佔比不足1.5%。
為應對業績下滑，雷諾代理首席執行官德爾博斯曾表示，雷諾承諾將對其在中國合資公司的資產進行評估，並探討關閉工廠以控制成本。
如今，這一承諾已開始兌現。
東風雷諾員工收到的重組通知 來自網絡
東風接盤，平穩過渡
目前，大眾最關心的問題還有以下幾項，譬如合資公司將往何處去？用戶、員工、經銷商怎麼辦？
此次雷諾方全面退出合資公司之後，東風汽車集團選擇全面接盤重組，平穩過渡。
東風汽車集團表示，將對東風雷諾進行升級改造，強化智能製造，推進5G互聯網應用，提升智能製造水平，將其打造成為智能製造生產基地。
當然，受影響的還包括現有用戶。據東風汽車集團公告表述，今後這群用戶的售後服務將由雷諾經銷商網絡協同來提供。
據瞭解，東風雷諾體系下的1600多名員工將得到妥善安置。東風雷諾旗下200多家經銷商將根據市場化選擇原則，部分進入東風銷售網絡體系之內。
隨著東風雷諾成為過去時，東風汽車集團、雷諾的未來也被人們所關注。
東風雷諾的終結，並不代表雷諾告別中國市場。4月14日，雷諾集團發佈在華全新戰略，將把重心放在輕型商用車和電動汽車領域。
其中，輕型商用車業務將通過華晨雷諾金盃汽車有限公司開展；電動車業務則通過另外兩家合資公司易捷特新能源、江鈴集團開展。
除了不會離開中國市場之外，雷諾與東風汽車集團也並未放棄合作。雙方均表示，雷諾集團與東風汽車集團還將在智能網聯汽車領域開展創新合作，同時，還將繼續與日產在新一代發動機方面進行合作。
對東風汽車集團而言，挑戰還在後面。
東風汽車集團2019年財報顯示，旗下兩家日系合資乘用車東風日產和東風本田銷量創新高，但受東風雷諾和神龍汽車和銷量大幅下滑拖累，導致集團2019年總銷量與營業收入微降。其中，2019年神龍汽車累計銷量為11.36萬輛，同比下降55.17%。
財報還將神龍汽車和東風雷諾的發展並列為下一步的工作重點，提及今年將著力解決神龍汽車和東風雷諾的發展難點。
根據乘聯會的數據，2020年1-2月，神龍汽車旗下的東風標緻銷量為2586輛，同比下跌73.0%，東風雪鐵龍銷量則為1843輛，同比下跌80.1%。
“現在神龍汽車已開始一些代工業務，神龍武漢三廠的場地也變成了通用中轉倉庫。”東風汽車一位內部人士告訴支點財經記者。
當前中國汽車市場競爭空前激烈，對任何汽車品牌而言，都需要拿出更好的產品和更多的誠意。
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隨著中國汽車市場告別野蠻生長時代，進入對品牌、產品、體系等有更高要求的存量競爭時代，歐寶、鈴木、DS、菲亞特等外國汽車品牌與中國合資的車企，紛紛退出歷史舞臺。
2019年11月 長安標緻雪鐵龍解散
2019年11月29日，重慶長安汽車股份有限公司、法國標緻雪鐵龍（PSA）分別公開聲明將出售長安標緻雪鐵龍集團有限公司的50%股份，前者將以16.3億元的低價出售，後者將收回品牌的銷售、營銷等權限。合資雙方出清股權，意味著長安標緻雪鐵龍從此解散。
2018年9月 長安鈴木解散
2018年9月4日，入華25年的鈴木，最終退出中國市場，長安汽車與鈴木正式達成協議，將以1元人民幣收購日本鈴木40%及鈴木中國10%的長安鈴木股權，長安汽車將持有長安鈴木100%股權，公司由合營企業變為全資子公司。
2018年6月 菲亞特二度退出中國
1999年，菲亞特曾與當時的南京汽車集團合資成立南京菲亞特，最終因銷量不佳在2008年退出中國市場。
2010年，菲亞特選擇與廣汽集團進行合資合作，但銷量依舊低迷。2018年，廣汽菲亞特前4個月銷售量僅有90輛，菲亞特於當年再度退出中國市場。
2015年1月 歐寶退出中國市場
1993年歐寶通過進口渠道正式進入中國。入華20多年來，歐寶銷量一直較低。2014年，歐寶在華銷量僅4300輛。2015年歐寶退出中國市場，主攻歐洲。
記者丨蔣李 張帆
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