中國是全球最大的汽車市場，任何車企不可能、也不會放棄中國市場，而此次雷諾宣佈在燃油車方面退出中國市場也是無奈之舉。
文丨AutoR智駕 子墨
走過七年的東風雷諾何去何從。
4月14日，東風集團與雷諾集團幾乎同時發佈公告表示，雷諾集團已與東風汽車集團股份有限公司達成初步協議，將雷諾集團在東風雷諾汽車有限公司中所持有的股份轉讓給東風汽車集團股份有限公司，東風雷諾汽車股份有限公司將停止開展與雷諾品牌相關業務活動。
根據東風汽車發佈的公告，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車。
這意味著，雷諾品牌將全面退出在華燃油乘用車市場。
不過，另一方面也指明雷諾集團接下來的發展方向：電動汽車和輕型商用車。
其中，電動車業務雷諾集團將與易捷特新能源汽車有限公司這一合資項目繼續合作，將Renault City K-ZE（中文對應名稱為雷諾e諾）打造成一款全球化車型，K-ZE歐洲版將基於“Dacia Spring”概念打造， 2021年在歐洲上市。
輕型商用車業務將通過華晨雷諾開展，華晨雷諾金盃汽車有限公司計劃實現金盃車型的現代化升級改造，擴大公司產品線，在2023年之前推出5個核心競爭車型，其車輛還將出口海外市場。
面對在華銷量受阻，進一步加強新能源汽車與商用車市場或許能幫助雷諾繼續站住在華市場。
當然，雷諾如此決策，也在於對中國新能源市場的看好和對自身技術儲備的自信。
雷諾集團中國區主席福蘭（Francois Provost）稱：“雷諾集團在中國市場翻開了新的篇章。我們將專注於電動汽車和輕型商用車領域，大力推動未來綠色出行，並更為有效地利用雷諾與日產的協作關係。”
中國目前是全球最大的電動車市場，在過去的2019年，中國電動車銷量達86萬輛，近期，國家明確將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長兩年，至2030年，電動車銷量預計將佔中國汽車市場總銷量的25%。
過去十年雷諾已在全球累計銷售電動車近27萬輛，在華市場推出了首款純電動車型e諾，在A級細分市場，雷諾e諾是唯一合資品牌電動車。
除此之外，江鈴集團新能源將引進雷諾先進的質量管理體系和技術，在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。
從去年9月上市到今年1月雷諾e諾累計銷量為3104臺，總體來看，雷諾e諾銷量較好，其中，銷量的最高的11月完成交付1382臺，受疫情影響1月下降至60臺。
相比其他合資品牌，雷諾在華推出新能源產品的步伐雖相對較遲，將首款車型定位在小型級別，讓人一時難以理解，目前來看，雷諾還需要快速推出更加適合中國市場的純電動車型。
在輕型商用車以及電動輕型商用車領域，雷諾品牌一直受市場歡迎，2019年，雷諾輕型商用車全球銷量同比增長0.7%，其中熱門車型KangooZ.E.銷量為1.03萬輛，同比增長19.2%。
目前，在中國市場擁有150萬基盤用戶。2019年，金盃品牌汽車銷量約16.2萬輛。
據悉，引入雷諾先進技術和管理經驗後，華晨雷諾金盃汽車有限公司計劃實現金盃車型的現代化升級改造，擴大公司產品線，在2023年之前推出5個核心競爭車型，其車輛還將出口海外市場。
從雷諾新能源汽車市場和商用車市場表現來看，放棄燃油市場專注電動汽車和輕型商用車，未嘗不是明智之舉。
2013年雷諾開啟國產化之路，11月，東風與雷諾聯合重組三江雷諾，東風雷諾項目正式通過發改委審批；12月，東風與雷諾正式簽訂東風雷諾汽車有限公司合資經營合同，雙方持股比例為50:50。
2013年底投資77.6億元在武漢建立工廠，2016年2月正式竣工投產，年產能15萬輛。
時任東風雷諾總裁Jacques Daniel在該廠開業儀式上稱，“其產能有可能在15萬輛/年的初始基礎上實現雙倍甚至三倍增長。”
2016年首輛東風雷諾科雷嘉正式上市開售，隨後科雷傲、科雷繽、雷諾e諾4款車型相繼上市。
資料顯示，在過去的四年的時間裡，東風雷諾在中國市場累計銷售17.1萬輛車，增幅高達140%。
其中，2017年，銷量為7.22萬輛為東風雷諾巔峰時刻，隨後一直銷量下滑，到2018年，東風雷諾提出全年9萬輛的銷量目標，但最終銷量僅為5.01萬輛，同比下滑30.6%，到2019年，銷量只有1.82萬輛。
財務方面，東風雷諾如今已出現業績拖累。
根據東風汽車集團14日的公告顯示：2017年12月31日東風雷諾的年度資產、收入和稅前利潤佔集團總資產、收入和稅前利潤的比例為1.5%、1.8%和0.7%。
2018年12月31日東風雷諾的年度資產、收入和稅前利潤佔集團總資產、收入和稅前利潤的比例為1.3%、1.4%和0.02%。
2019年12月31日東風雷諾的年度資產、收入佔集團總資產、收入的比例為1.0%、0.5%。
2019年東風雷諾的稅前利潤為負值。
2019年，雷諾年營業收入為555.37億歐元，同比下滑3.3%，營業利潤為21億歐元，同比下滑30%，營業利潤率為4.8%，低於上年的6.3%。
值得一提的是，淨利潤指標跌達99%，從2018年的35億歐元降至1900萬歐元。
銷售渠道方面，雷諾在發佈的官方聲明中，透露了其下一步業務佈局的大致方向。
雷諾在聲明中表示，“將通過雷諾經銷商，同時利用聯盟的協同機制，在中國繼續為30萬雷諾車主提供優質客戶服務”。
在宣佈重組的當天，雷諾就給部分4S店下發了售後維修的授權，這些4S店將繼續負責老客戶的售後維保工作，而對於一些沒有授權服務4S店的地區，雷諾或將藉助雷諾-日產-三菱聯盟在中國市場的資源來完成對老客戶的服務。
目前，店內雷諾品牌各款車型仍在正常銷售，其各個車型銷售價格進一步下調，部分車型已優惠4萬左右。
當前，中國是全球最大的汽車市場，任何車企不可能、也不會放棄中國市場，而此次雷諾宣佈在燃油車單一方面推出中國市場也是無奈之舉。
作為法系品牌，雷諾在DS和雪鐵龍之間還算是瞭解中國消費者的一個品牌，但是進入中國市場之晚、產品力較弱都是雷諾銷量下滑的原因。
未來，雷諾是否在純電動汽車領域大展拳腳也需要時間的考驗。
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