三天前的清晨7：30，畫面應該是“伴隨著一聲槍響，2020東風雷諾武漢馬拉松激情開跑，燃動全城。”
01失約的漢馬和來不及告別的“他”
然，一場突如其來的疫情，讓即將迎接第5次狂歡的武漢馬拉松失約，更令人沒有想到的是，“他"也突然離開了，甚至，沒有來得及好好告別。
就在昨天下午，東風汽車集團股份有限公司發佈東風雷諾重組公告：雷諾將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。
這意味著東風雷諾從此退出歷史舞臺！
02曾經的“三公里”和奔跑的“他”
腦海中，如放電影般，突然浮現出一幅幅畫面"2015年11月，曾經轟動一時的范冰冰&科雷嘉廣州車展流量營銷、2016年全新一代科雷傲寧波試駕、2017年ESPACE蘇州試駕、2018年120週年品牌盛典、2019年雷諾e諾上市、和科雷繽一起穿越武漢三鎮，還有連續四年的東風雷諾武漢馬拉松..."同樣在漢的我，不知從什麼時候起，已經視“他”為朋友。
而，這場離別來得實在太快，快得讓人唏噓!
我回憶起那位漂亮、能幹又努力的公關小姐姐，只因東風雷諾冠名武漢馬拉松，她從入門級小白、到愛上馬拉松，變成了全馬大神，穿梭於各個城市的馬拉松；我回憶起曾經的東風雷諾人，侃侃而談時眼中綻放的神采，好像品牌主張“Passion For Life”已融入他們血脈裡；我回憶起一次次車展中，採訪到那些消費者對東風雷諾的頻頻點頭稱讚；我回憶起那些深愛東風雷諾的諾米團，開著“小諾”，扛起東風雷諾的品牌大旗，奔跑於生活的賽場上；還有我身邊一直努力的經銷商...直到此刻，公眾號裡還說著“Don't worry，我們一直都在”！
▲2019東風雷諾武漢馬拉松諾米團
▲ 東風鴻泰沌陽店
2013年，“他”誕生的時候，大家都親切地稱“他”為車市的“後來者“，隱隱有著“後來者居上”的期待和祝福，“他”曾經作為中國汽車市場最年輕的合資品牌，用3年時間創造“東風雷諾速度”，2016年，科雷嘉和全新一代科雷傲兩款全球化車型成功實現本土化生產 ，從第一輛國產車科雷嘉誕生到第10萬輛國產車全新一代科雷傲下線僅20個月！
隨後，雷諾集團在華髮布的“東風雷諾2022願景綱要”——到2022年，以SUV為中心，累計導入9款國產車型（包括3款電動車），將經銷店增至400家...
那是2017年，迎來了“他”的高光時刻，當年其以7.23萬輛完成既定的“7萬輛”銷量目標。 而後，鑑於2017年銷量大漲，“他”在2018年定下“保9爭10”的銷量目標，並提出2022年實現年銷量40萬輛的計劃。但2018年下半年， 卻遭遇銷量滑鐵盧，全年總銷量僅為5.01萬輛，宣告目標失敗。
2018年，是“他”發展的關鍵節點。這一年，銷量開始下滑，降幅呈擴大趨勢，“2022年銷40萬輛”的目標成為空談。而後的19年，中國市場兩年的紅利期已過，SUV市場廝殺激烈，各種造車新勢力搶佔品牌聲量，而時隔兩年再推新品， 2019年9月雷諾e諾上市和10月科雷繽北京上市，也無法遏制這本已下行的頹勢...
▲2019年科雷繽試駕
據雷諾公佈的全球數據顯示，去年全年雷諾在全球銷售量為375萬輛；東風汽車的全年累計銷量也在300萬輛上下，其一，就東風雷諾的貢獻來看，東風雷諾存在與否不會對雷諾和東風汽車產生多大的市場影響，再則正處於產業轉型升級期東風汽車集團也有其他的戰略重點；
與此同時，雷諾在全球的盈利能力下滑，據雷諾此前公佈的財報顯示，去年全年雷諾年度虧損1.41億歐元，是十年以來的首次虧損，為此，雷諾宣佈未來三年將削減20億歐元結構性成本。對雷諾而言，投入大於產出的東風雷諾無疑成了“節省成本”的考慮。
事實上，我雖遺憾，卻也能理解和認同...從大局來說，從市場貢獻到戰略層面，加之全球疫情不確定性影響，資金鍊壓力等多方面，及時止損優化東風雷諾項目，無論是對於東風汽車還是對於法國雷諾而言，確實是合理的選擇。
於是，就在2020年4月，沒有等到2年後的2022，去實現這個願景，這個“後來者“卻變成了最先離開的那一個，短短七年便走向終結的東風雷諾，到底是因為“產品佈局”還是“品牌認知”?是因為“生不逢時”還是“文化矛盾” ？
值得每一個在華合資品牌反思！
03 路上總有遺憾，勇敢去追
然而，這個結果也讓不少人五味陳雜，畢竟他們曾為之而努力，為之而探索。
從2013年12月正式成立，到2015年11月首款國產車型科雷嘉正式亮相，在不到兩年的時間裡，近2000人的多元國際化團隊迅速建成，125家經銷商遍佈全國，首家工廠正式竣工，“他”曾用實際行動定義了“東風雷諾速度”。
科雷嘉與范冰冰的高人氣明星營銷、連續4年綁定武漢馬拉松IP的體育營銷一次次引發極高的關注度，三款國產SUV（含科雷嘉、科雷傲、科雷繽），雷諾ESPACE、雷諾e諾試駕、上市發佈、遍地全國的賽道體驗日，還有那盛大的120週年品牌大趴，這不到7年的時間，大大小小几十場活動......
▲第10萬輛國產車正式下線
▲2015年11月范冰冰&科雷嘉明星營銷
▲2016年科雷嘉領跑武漢馬拉松
▲2017年11月 雷諾ESPACE上市
▲2018年 120年全燃為你雷諾暨東風雷諾品牌之夜
▲2019年4月 東風雷諾武漢馬拉松
▲2019年9月雷諾e諾上市
▲2019年10月科雷繽上市
在東風雷諾當中有一群人，他們有著極強的業務能力，他們有“龍虎之姿”,卻未遇上“風雲之時”，東風雷諾雖然消失，但我相信而那些曾經創下東風雷諾速度的人，每一個為之而努力的人，他們和她們，在新的人生軌跡上依舊能創造出屬於自己的精彩故事！
Passion For Life！
04 新的賽程和新的故事
關於工廠，東風雷諾的工廠位於武漢經濟技術開發區黃金口產業園，一期投資總額約77.6億元人民幣，同時還配套建設了供應商園區，年產能可達15萬臺。據悉東風接手東風雷諾後，也會對東風雷諾工廠進行升級改造，將其打造成為東風智能製造生產基地。
關於員工，東風汽車將積極開展1000多名員工分流安置工作，包括開展新業務留用人員，處理遺留問題留用人員，以及協商解除勞動合同人員，對於解除勞動合同人員，東風汽車將按照勞動法的規定予以解除勞動合同，進行妥善的安排。目前看，東風汽車雖在車市下行的大局勢以及疫情帶來的創傷下，依舊從容的扛下了責任與壓力，關鍵時刻，讓我們感受到了央企的人性關懷與品牌溫度。
關於經銷商 ，而按照官方公佈的數據，目前全國還有112家東風雷諾專營店和13家維修服務站。據悉，經銷商可能進入東風體系內，或是協商解約轉投其他品牌。受訪經銷商也表示，下一步換什麼品牌還在考慮中，打算再觀望一段時間。
關於車主售後問題，會通過雷諾經銷商網絡以及聯盟的協同，將持續為現有的國內30萬客戶提供高品質售後服務。而七七於昨日下午兩點，同步也諮詢了武漢經銷商相關人員，也表示將繼續提供是售後服務。
法國雷諾表示，轉讓東風雷諾股權後，雷諾在華重心將放在輕型商用車和電動汽車領域。前者將通過華晨雷諾金盃汽車有限公司開展，後者將通過易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。
關於雙方合作，東風雷諾雖然消失，但東風與雷諾的合作仍在繼續！
除了東風雷諾之外，由東風、雷諾、日產共同組建的易捷特新能源也在有序進行，其中東風持股50%、雷諾持股25%、日產持股25%。去年9月易捷特已向市場投放了BBG車型，市場反應較好。目前易捷特正在開發適應出口市場產品，東風汽車也將深化與雷諾、日產的合作，擴大易捷特產品出口，開發適應歐洲市場的衍生車型。東風與雷諾只是調整了合作重點，再繼續。
05於是，我們學會微笑著告別
然而，東風雷諾真的消失了嗎？
也許他並未消失，
因為有一群人曾經的付出，
他變成一段美好記憶，
存放於我們的心中；
他也成為本土合資品牌的案例，
存放於中國車市記憶當中！
我們原以為東風雷諾就是一場馬拉松
其實，他對於有的人來說，
是剛跑過的那“三公里”；
而對有的人來說，
只是逝去的風景線而已；
畢竟，人生才是我們的馬拉松，
而更重要的是，我們接下來的賽程！
截至發稿前，東風雷諾官方微信公眾號依舊停留在一週前，那裡，有張海報曾說：
武漢解封了，
但我們最後卻沒能等到你！
人生這場馬拉松賽場上，
讓我們學會微笑著告別：
“再見，東風雷諾。”
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