本週智能駕駛領域有哪些大事發生？長安汽車投資10億元，啟動L4級無人駕駛運營平臺項目；華為Hicar車型基本確定，今年有望推出；廣汽新能源公佈ADiGO 3.0自動駕駛系統功能，或將率先應用於Aion LX；理想宣佈自研操作系統，或命名為Li OS等。蓋世汽車現將相關要點梳理如下。
長安豪擲10億佈局L4自動駕駛 2025年量產
據長安汽車相關人士透露，總投資10億元的長安汽車L4級自動駕駛線控平臺項目已於近日正式啟動，該項目預計2025年實現量產，建成後有望年產超過50萬臺的L1—L4級智能駕駛產品，實現40億元產值。
本次啟動的L4級自動駕駛項目基於長安CS55電動版開發。相比此前的L3級自動駕駛，L4級自動駕駛將運用於更加複雜的場景，將大幅提升感知範圍和精度、計算平臺運算能力、決策規劃控制性能，優化單車智能與車路協同自動駕駛系統，為車主提供全新的智慧出行體驗，包括全自動泊車、網約無人出租車等一系列全新技術。
小智點評：在國內研發自動駕駛技術的企業中，長安汽車絕對可以說是最早、最高調的，早在2016年長安汽車就實現了2000km無人駕駛長距離測試，之後又於2018年11月創下最大規模自動駕駛車巡遊世界記錄，但儘管長安汽車在自動駕駛領域取得了一系列令人矚目的成績，其想要真正通過這項技術引領行業變革，顛覆用車方式，還需再接再厲。
華為Hicar車型確定 年內正式上市
近日有消息透露，支持華為Hicar的車型已基本確定，目前已進入最後調試階段，今年有望推向市場。
作為華為面向汽車領域的智慧互聯解決方案，HUAWEI HiCar不僅能在手機和車機之間建立管道，將手機應用和服務延展到汽車，還能使汽車和手機、其他IOT設備之間完全互聯。自推出到現在，華為HiCar生態合作伙伴已經超過30家車廠，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等車企已經加入，合作車型超過120款。
小智點評：如果說傳統手機與車機之間的投屏互聯為互聯1.0，那麼HUAWEI HiCar則實現了手機與車機的互聯2.0，通過這二者之間更深層次的融合，讓智能汽車真正朝著以用戶為中心，實現車與萬物智能互聯的新發展階段邁進。不過，顛覆用戶體驗說起來容易，真正實施起來並非易事，展望未來華為在汽車領域的向上之路依然道阻且艱。
廣汽新能源公佈ADiGO 3.0自動駕駛系統功能
近日，廣汽新能源正式公佈了ADiGO 3.0自動駕駛系統，並表示該系統將首先搭載於Aion LX車型，實現L3級別自動駕駛功能（在國內法規允許前提下）。
據官方公佈的信息，該系統搭載了“高精地圖+高精雷達+Mobileye EyeQ4攝像頭”，且配備了駕駛員疲勞監測（DMS）和方向盤脫離預警（HOD）功能。其中高精度地圖專為自動駕駛系統研發，由智能駕駛決策控制器管理，精度可達到10cm左右，可讓車輛精確獲取車道和相關信息，預判前方1km的路況，從而提前規劃好行車路線。
在低速擁堵的條件下，ADiGO 3.0自動駕駛系統主要通過FCW前方碰撞預警、TJA擁堵路況低速自動跟車、RAW後車接近預警、FCTA交叉路口橫向交通提醒和AEB車輛緊急制動來實現響應功能。在泊車時，可通過APA自動泊車、RCTA後方橫向交通預警、DOW停車後門開啟預警等功能幫助駕駛者。當車輛處於高速行駛時系統則可通過LKA車道保持（內含LDW車道偏離預警）、IACC全速域自適應巡航、TSR交通標誌識別等功能來輔助駕駛員。
小智點評：儘管業界對於L3存有諸多爭議，部分車企甚至直言放棄L3，但廣汽新能源卻是這項技術不折不扣的“死忠粉”，多年來一直致力於推動該項技術的規模化量產，並於去年10月正式推出了支持L3級自動駕駛技術的Aion LX。·不過，據悉即使在高速路段，廣汽新能源現在仍然不敢讓用戶完全放開雙手，因為國內交通法規還不允許，這意味著用戶最終的使用體驗將大打折扣。
理想汽車欲自主研發操作系統
4月8日，理想汽車董事長李想在一場直播活動中透露，理想汽車正在自主研發操作系統，將在第二代車型上應用。
基於對軟件能力的看重，李想堅定的表示，“我們肯定會做汽車的操作系統”。下一代車會搭載自主研發的操作系統，命名為Li OS，包括整車控制、自動駕駛等功能。這種研發系統的思路也參照了特斯拉：第一代產品完成了終端，第二代產品實現了自己的硬件集成和實時操作系統，第三代產品做到了自己的芯片。理想汽車計劃在研發第二代產品的路線上，自主掌握實時操作系統。
小智點評：操作系統作為汽車智能化、網聯化的核心，正受到越來越多企業的關注，大眾想做，華為想做，如今理想汽車也想做，可以預見的是，隨著各方玩家的加入，未來一段時間汽車操作系統必將迎來百花齊放。
馬斯克：7月1日全自動駕駛套件再次漲價
圖片來源：teslarati.com
日前，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克表示，該公司的全自動駕駛套件可能會在7月1日漲價，目前特斯拉自動駕駛套件的價格為7000美元。
與此同時，馬斯克補充道，公司將在未來幾周內發佈Autopilot自動識別交通燈和停車標誌的新功能，最快在今年三季度上線並推廣至全球。業界猜測，此次特斯拉漲價或許是因為Autopilot的功能越來越豐富。
早前特斯拉在推出“智能召喚”功能時，就曾把售價從6000美元提升至7000美元。馬斯克曾表示，一旦特斯拉推出自動駕駛網約車服務，則配備功能齊全FSD套件的特斯拉汽車價格可能在10萬至20萬美元之間。
小智點評：自動駕駛聽起來很美，用起來很貴，特斯拉已經充分地證明了這一點。當然，只要技術過硬，再貴的自動駕駛系統相信也會有消費者願意買單，前提是一定要做到充分的安全，系統高度穩定可靠。
英特爾EyeQ芯片出貨量超5400萬
日前，英特爾以線上直播的方式舉行了2020中國年度戰略分享會。會上英特爾全球副總裁兼中國區總裁楊旭表示，截至2019年年底Mobileye的EyeQ芯片的出貨量已超過5400萬，被搭載在全球超過5000萬輛的汽車上。另外Mobileye的高精地圖數據迄今為止已在全球範圍內覆蓋超過3億公里道路。
小智點評：近兩年一系列的事實證明，英特爾2017年高溢價收購Mobileye的做法雖然大膽，卻很值得。據相關統計數據顯示，2016年Mobileye全年的總營收不過3.58億美元，到2019年Mobileye的年銷售額已近10億美元，提升明顯。未來隨著自動駕駛技術的快速發展並不斷普及，英特爾在汽車領域必將獲得更大的施展空間。
楚航科技獲數千萬新一輪融資
智能網聯汽車產業核心傳感器供應商楚航科技近日宣佈該公司已順利完成數千萬元A+輪融資。此前，楚航科技曾在2018年5月獲得九合創投的天使投資，並於2019年3月獲得啟明創投與蘭璞資本的A輪投資。
據楚航科技CEO楚詠焱透露，此次融資資金將主要用於鞏固前期戰果，強化內部調整以及工具鏈完善，同時將加速產品技術研發，開展以77GHz毫米波雷達技術為核心的智能駕駛系統及生產落地，完成量產爬坡，聚焦於正在做定點測試的關鍵項目，考慮進一步加大市場推廣。
自2018年成立，楚航科技一直致力於研發和生產基於77GHz-79GHz毫米波雷達智能駕駛系統。2019年10月，楚航科技在中國安慶正式建成了年產能達45萬隻雷達的生產基地，並且建立了符合IATF16949的質量管理體系，進行生產質量管控。
小智點評：據相關統計數據顯示，目前國產乘用車雷達裝機率不到5%，距離國際標準水平的40%-50%還有很大的空間，如果再加上商用車和後裝市場，未來規模有望達千億級別。所以可以看到要吃這塊蛋糕的企業很多，特別是外資零部件企業，一直在市場中佔據主導地位，此次楚航科技的加入，有望為汽車電子核心器件的國產化注入新的力量，加速毫米波雷達國產替代步伐。
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