粤港澳大湾区具备发展成为世界级湾区的基础条件，未来发展潜力巨大：在面积、人口、港口集装箱和机场旅客吞吐量上超过三大湾区。
东莞过去四十年城市的快速扩张和空间的无序开发，导致土地资源过快消耗，产业发展面临日趋紧张的空间约束。土地集约节约利用水平不高，连片土地有限，“三旧”改造、城市更新重构利益平衡机制难度大。
该市新兴产业虽然增速较快，但体量依然较小，龙头企业数量不足，产业能级有待提升，与深圳新一代信息技术、数字经济、高端装备制造三大千亿级战略性新兴产业、若干百亿的新兴产业发展格局差距较大。
一般来说，一个地区上市公司的数量决定了该地区经济发展的竞争力。截至2019年年底，
东莞境内外上市企业共45家，深圳境内外上市企业共407家。 近几年，东莞的科技成果转化能力得到较大提升，新兴产业、现代服务业、未来产业、传统产业四大板块协同并进，坚定在创新驱动的发展新路上加快探索前行。电子信息制造业是东莞第一大支柱产业，2019年电子信息制造业完成规模以上工业增加值1704.47亿元，占规工38.2%，对规工增长贡献率高达58.9%。
日前，《东莞市现代产业体系中长期发展规划纲要(2020-2035)》印发，提出亟须以壮士断腕的勇气、凤凰涅槃的决心构建现代产业体系总体发展布局，重点升级七大产业承载区。全市构建三大极点：松山湖创新引领极、中心城区服务发展极、滨海湾新区开放合作极；提升三大产业带：西部高端高新产业带、中部创新创造产业带、东部智能制造产业带。
东莞将高标准建设松山湖科学城，加快建设散裂中子源二期、自由电子激光、南方先进光源等一批大科学装置。在广深高速沿线、临深片区地区启动一批“工改M0”项目，推动更多产业社区建设。到2021年底全面推进8-10个战略性新兴产业基地的土地整备、招商引资、基础设施建设等相关工作，
统筹40000亩以上产业发展空间纳入战略性新兴产业基地范围。至2021年，引进10个国际一流水平的战略科学家团队，选拔100名博士专业人才进入党政机关和企事业单位，引进培养1000名重点领域的领军人才。
接下来的工作是建设东莞粤港澳大湾区科技成果转化中心、粤港澳交叉科学中心、粤港澳大湾区大学，经济保持中高速稳步增长，2022年GDP超过12000亿元，2035年GDP超过33000亿元。按东莞目标，4-5年内GDP超越佛山？
01
东莞国际商务区：全市金融主中心
发挥轨道交通和区域经济辐射的优势，突出市级CBD带动作用，建设连接全球、领航东莞的城市前厅和服务经济新引擎。
大力发展总部经济，引进跨国公司和国际组织总部，立足东莞产业基础，重点布局以现代金融为代表的高端商务服务，强化金融服务实体经济的本源，打造全市金融主中心，支持国际金融机构设立分支机构，加强与港澳广深金融机构合作，汇聚各类金融机构的区域性总部，提升新兴金融业态和科技金融、绿色金融等的发展水平。
这将是东莞轨道交通最密集的片区，也是买房的首选区域。
02
松山湖科学城：综合性国家科学中心
依托大科学装置集群，有力整合国内外的一流研究力量，打造粤港澳区域创新的核心载体和国际科技创新的重要策源地。
深度融入广深港澳科技创新走廊建设，积极共建综合性国家科学中心，有序推进大科学装置在粤港澳大湾区共享共用。探索科技人才引进、科技成果转化、科研资金使用等机制体制与国际接轨。
高端人才的集聚，新兴产业的前景，极大促进了片区住宅销售，快速拉升价格，区位价值已经超越深圳坪山。
03
交椅湾产业之芯：未来产业基地
突出滨海价值，发挥滨海湾新区开放协同平台优势，建设聚焦新兴产业、总部功能引领的产业高地。
充分发挥莞港共建、联合开发的优势，统筹推进与深圳大空港地区的基础设施衔接，加快新型产业载体和配套设施建设。发力5G、人工智能、智能终端等关键技术研发，率先探索高性能集成电路、量子信息等未来产业，建设未来产业基地，吸引知名企业集中设立全球总部、亚太总部、地区总部，打造新兴产业总部基地，建设先进制造业创新基地。
这个是东莞的未来之城，还需要未来15年持续投入，将滩涂建设为城市中心、产业中心。
04
水乡创新型经济高地：湾区东岸创新型经济
依托水乡新城，充分利用
珠三角中心腹地和区域交通枢纽的优势，促进现代服务业和新兴产业融合发展，打造粤港澳大湾区东岸创新型经济新增长点。汇聚穗、深、港、台及国际优质资源，重点发展总部经济、现代高端服务业，支持企业设置华南地区总部、运营总部、研发总部等多形态的总部管理中心，吸引跨国公司总部和国际组织总部落户，重点布局生命健康产业，支撑区域新一代信息通信、先进材料、智能制造装备等新兴产业发展，发展成果转化、技术转移、科技咨询等科技服务业和知识产权、检验检测等专业服务业。
05
粤海银瓶科技生态城：东部新城市中心
大力推动互联网与装备制造产业融合，重点发展高端智能制造装备、工业机器人、汽车关键零部件制造、3D打印、工程专用设备、检测试验设备等高端装备制造业。重点发展金融商贸、总部经济、科技服务、文化创意等现代服务业，打造东莞东部新城市中心。
06
莞深先进制造融合区：莞深合作试验区
在东莞南站临深片区，发挥交通枢纽和区位优势，对接深圳“东进战略”，打造莞深合作试验区、广深港科技成果转化基地。
依托赣深高铁东莞南站，优化区域商务服务配套，推动城市品质升级，吸引高端要素在站场周边集聚。
07
东部智造示范基地：智能制造创新发展新样板
依托东部工业园(企石辖区)，以先进制造业为发展重点，与松山湖高新区联动发展。完善生产生活配套，打造智能制造创新发展新样板。这是目前东莞比较落后的片区，需要加大力度推动产业升级。
以上七大产业承载区的高速发展，有赖于东莞加快轨道交通建设，与广州、深圳构建30分钟交通体系，真正依托高铁、城际铁路、高速地铁实现穗莞同城化、深莞同城化，产业、资金、人才聚集，融入湾区。
东莞积极参与粤港澳大湾区铁路建设，已开展广深第二高铁前期规划研究以及赣深高铁东莞南站、深茂铁路滨海湾站的综合交通规划研究，加快建设赣深高铁、深茂铁路、佛莞城际，开工建设虎门高铁站站房改扩建工程。
轨道交通是综合交通体系的重要组成部分，是拉开城市发展格局的重要基础设施。东莞市境内的轨道交通按其承担的功能分为三个层级，分别是国家铁路、城际轨道、城市轨道交通。
已建成运营的国铁有广深、京九及广深港高铁，已运营的城际有莞惠、穗深城际，已建成运营的城市轨道交通2号线。既有轨道线路还未能发挥“内聚、外联”的作用。
目前，东莞地铁1号线有10座车站紧密施工中。东莞地铁2号线三期、3号线一期工可及投融资模式也正在研究中。其它地铁线路基于申报的严格条件，会比较久远之后实施。
在建的穗深城际琶洲支线，将让洪梅、厚街快速通达琶洲地区。
另外，黄江北站TID项目土地已完成收储，正开展控规调整、地块包装等工作，预计今年年中挂牌出让。TID是轨道+物业概念，强调车站与物业的直接融合，打造商业、居住、服务、产业孵化、办公金融于一体的综合体。
而TOD综合开发是轨道+社区概念，强调一个轨道站点服务于一个区域，让市民步行一个合适距离到轨道站点，甚至无缝通过轨道交通到达目的地。TOD综合开发既能有效解决市民通勤问题，也有利于促进城市集约化发展。也就是佛山新城东平站、南海林岳西站、禅城魁奇路站模式。
接下来，东莞还将迎来轨道交通规划建设的高峰期：
1、广深第二高铁，拟在南城蛤地附近设站；
2、深惠城际从前海湾出发经过、龙岗东莞谢岗到惠州惠城；
3、深莞增城际，起于深圳湾超总，经光明、松山湖往增城；
4、广州地铁22号线延伸至东莞滨海湾新区；
5、深圳地铁20号线延伸至东莞滨海湾新区；
6、深圳地铁22号线延伸至东莞塘厦；
7、佛山经芳村鱼珠至东莞城际，有望与广深第二高铁交会，形成东莞CBD核心干线。
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