随着消费者朋友对于安全性能要求越来越高也是非常关注，所以说中保研的相关测试也成为了很多朋友比较关注的对象，毕竟每个朋友都希望自己选择的车型在安全性能方面更高一些，就算在意某些意外的情况下，也能够很好保护车内的驾驶员以及乘客。
在之前中保研对于大众帕萨特这款车型相关的测试当中，可以称得上是非常遗憾，让大众帕萨特在测试的过程当中表现的并不是特别理想，又让很多消费者对于大众帕萨特这款车有着很大的质疑。在10月16号的时候帕萨特接受了第二次碰撞，而且碰撞比较成功，结果跟中保研比：耐人寻味！
在第一次的碰撞当中，大众帕萨特它主要就是在中保研的测试之下彻底的埋没了。全新一代的大众帕萨特，它正面撞击25%的偏置撞击测试当中a柱完全弯折，折损严重，在评测结果方面直接被判定为p。也就是说这个结果是一个非常差的结果。也导致了帕萨特成为了中保研自成立以来碰撞安全性能当中最差的一款中级车。
对于这样的一个结果，对于很多消费者朋友来说也是非常质疑的，这样的一款车型，作为大众家族非常走量的一款车型，居然在品质方面做得这么差。同时对于大众帕萨特这款车型来说，它所造成的影响也是比较大的。
紧接着大众帕萨特又转战了中汽研的相关测试。2020年4月16日，上汽大众 帕萨特完成C-NCAP 40%偏置碰撞，A柱完好，假人损伤不大，此次测试帕萨特的A柱没有弯折。
在这一次的测试当中时速达到了60码，正面偏执40%，碰撞测试完成以后的现场显示。乘员舱接口比较完整，而且a柱并没有看到明显的变形，正面气囊和侧气囊都已经正常弹开。同时受撞一侧的前排车门可以打开超过45°，前后排假人座位受安全带限定，目测没有发生明显的位移。中汽中心的安全专家在现场也评价过，整个结果表现比较正常，乘员舱结构和刚度都完好。
至于测试的“假人”受保护以及受伤害的程度还要等进一步的数据分析才能够给予最终的定论。
为什么中保研以及中汽研他们的相关测试结果平常这么大呢？其实主要原因就是两者之间他们所运用的碰撞物是不同的。中汽研是用会变形的坍缩的烽火状吸能铝和中保研则是用坚硬不可变形的铁壁。中汽研碰撞接触面积是车头40%，中保研的接触面积只有25%，用车头40%的面积去碰撞一个会变形坍缩的物体，与用车头25%的面积却碰撞坚硬不会变形的铁壁。显而易见，中汽研对于车辆的要求偏低一些。
两者的结果是不一，主要还是因为两者在评判标准上是不一样，操作方式上也不一样，所以说结果不一样也是很正常的。不知道大家都有什么样的看法？
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