亟待轉型新零售的萬達，苦於線上流量匱乏。碰上有著得天獨厚的流量源的，又有一顆想盡早涉入新零售的心的騰訊，雙方一拍即合，從此，開始了由騰訊輔助的萬達電商之旅。
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失手的一次
時間還要回溯至2014年，萬達、百度和騰訊三家高調宣佈成立“萬達電子商務”的O2O公司，彼時這一合作被認為是萬達在移動互聯網的衝擊下出於轉型的迫切需求而達成，萬達是合資的老大哥，佔股70%，百度和騰訊為並肩小弟，各佔15%。
但是，這個電商陣容卻並不遂其願，只是虛有其表，百度和騰訊只是將搜索和微信入口打開為萬達導流。不過這一方式未帶領萬達走通電商道路，被王健林寄予厚望的萬達網絡科技在2016年悄然散夥。王健林自稱犯的一個最大的錯誤就是給萬達網科太多錢。
線上線下整合失敗的萬達並未就此放棄，開始寄厚望於萬達網絡科技，試圖通過自建互聯網平臺的模式盈利，不成想虧損嚴重，CEO接連換了三任，仍不見起色。
2017年年底，有傳言稱萬達網科出現大規模裁員事件。對此，萬達回應，裁員屬於戰略調整。
為了不斷向萬達服務業，包括萬達影業輸血，線上引流至關重要。這可能就是萬達一直著力電商，成立“智慧廣場”的主要原因。
2018年9月，騰訊官方進行了組織架構調整，“全線轉B”戰略下決定紮根消費互聯網、擁抱產業互聯網。
“智慧廣場”建成
值得一提的是，這次的“智慧廣場”並不是騰訊和萬達的首次合作，而是雙方在探索新零售的過程中得出的結果。可以說，這次雙方的再度聯手只是各自戰略相耦合的落地實踐。
近日，兩方大佬相聚豐臺科技園某商場，試玩了騰訊旗下火熱的一款英雄聯盟，此地還被成為“智慧廣場”，“智慧”還體現在場內設施、店鋪經營等更加智能，如：人臉識別支付、“智慧”停車等設施的改善。
小馬哥就是利用人臉識別，買了一杯百香果茉莉茶冷飲。
“智慧”停車就很牛了，主要表現在消費者“入場不用領卡、離場無需掃碼”，停車出場平均等待時間從20秒降低到2秒，高峰期每小時通行車輛數從292輛提升到509輛。
靜待花開
回想2014年，阿里和京東的上市了，實力和地位已經是無人能敵，使得其他電商無縫可插，當然也有成功逆襲的例子，比如拼多多，但是當時的萬達電商雖投資不少，但敗落了，應該是其一直都沒有找到方向。如今的萬達與騰訊再度聯手會不會比上次成熟了呢，我們翹首以待。
曾在2012年CCTV年度經濟人物頒獎對話中，王健林和馬雲有一個賭約，到2020年，如果電商能佔到中國零售市場份額的50%以上，將自願輸給馬雲一個億，反之亦然。目前這個賭約剩下不到一年的時間，到底誰能贏，其實結果已經出來了。其實2018年中國零售總額達38萬億，電商零售總額是9萬億，佔比為23%，遠不到一半，馬雲輸定了。某記者進一步獲悉，“智慧廣場”在接下來會逐步“複製”並落地到全國各地，以解決傳統零售企業的數字化升級難題。不過，仍在試點中的豐臺科技園萬達廣場，其收效如何，還要經歷時間和消費者的多重檢驗。
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