多年之前，几家自主品牌车企眼瞅着在燃油车领域无法突破合资品牌车企技术壁垒的时候，灵机一动打起了电动车的主意，并成功的将其上升为国家与地方政府的意志，期待通过诱人的补贴一边赚钱一边实现“弯道超车”的美梦。
一度，以比亚迪、北汽、江淮为代表的在燃油车市场节节败退不得不转型电动汽车市场的车企，果真走出了另一条似乎春光明媚的道路；而诸多借助补贴红利闯入的“造车新势力”也在资本的推动下似乎开启了一场规模宏大的风口。
然而，都是幻象。
出品／平门知事
撰文／二哥
特斯拉Model 3
随着2018年全球车市进入倒春寒、2019年国内新能源补贴标准降维、2020年新冠疫情在世界范围内的大爆发，以及世界头牌电动汽车制造商——特斯拉上海自贸区工厂的顺利投产，等等种种不利因素的纷至沓来，自主品牌电动汽车车企的日子越发的不好过了。
2020年一季度的最后一月，特斯拉凭借一款中型电动轿车Model 3即狂揽10160辆销售业绩。这一成绩是自称“中国新能源汽车领导者”的比亚迪汽车包括唐DM、秦EV、秦PRO EV、e1、e2、e3、宋EV、宋PRO EV、元EV等在内的9款电动车销量总和13532辆的0.75倍，是北汽EU、EC、EX三大系列电动车销量总和5992辆的1.7倍，是广汽新能源汽车3503辆的2.9倍，是上汽新能源汽车3116辆的3.2倍，是吉利新能源汽车1425辆的7.1倍，是长安新能源汽车1410辆的7.2倍，是奇瑞新能源汽车1180辆的8.6倍。
蔚来ES8
而那些曾经风风火火，不时上热点的造车新势力，蔚来（ES8、ES6）卖出1533辆、理想卖出1447辆，小鹏789辆、哪吒616辆、腾势436辆、几何293辆，雷丁203辆、云度18辆，前八家电动汽车运营商总计销售量只有区区5335辆，不过特斯拉一家车企一款车销量的一半。
漫天飞的广告或是利益媒体的营销软文总是充满了令人难以拒绝的诱惑和难以置信的水分，如果不是这些详实的数据，我们还会持续以为那些依靠谎言与故事生存的自主品牌电动车企还是一如既往的优秀，我们就差点真的相信它们很快会成功的引领中国汽车走向世界了。
比亚迪汉
我们不惮于进口、合资或是独立运营的国外品牌汽车，但倘若我们一贯地梦呓，不能认真思考市场实际需求并认真造车，被动仍将长期持续。
现在，受益于零配件国产化率和产能的提高，特斯拉Model 3又要降价了，这是继2018年5月、2019年10月之后，Model 3的第三次官方调价了，从最早的37万到32万，再到今天补贴后的29万，自主品牌电动汽车的压力恐将承受不可承受之重。如果再加上不久之后特斯拉上海二期工程验收和Model Y车型上市发布，等待自主品牌电动车企的挑战也恐将再爬升一座山头。
机遇，已经渐行渐失，故事已经索然无味，我们是不是该清醒了？
閱讀更多 試駕時間 的文章
