學海59
寶駿以高性價比而著稱，寶駿360這款MPV的起售價僅為5.68萬元，能夠滿足很多工薪家庭的日常代步，全系均為6座車型，家裡有二孩的話還是可以考慮一下的，要說動力這臺車表現就很一般了。
寶駿360搭載的是1.5L自吸發動機，最大馬力僅為105匹，峰值扭矩是135N·m，這樣的動力參數實屬一般，起步需要稍微給點油才行，稍微陡點的坡有點吃力，適合鋪裝路面行駛，畢竟一分價錢一分貨。
寶駿360的配置還是挺頂的，全系標配倒車影像、鋁合金輪圈、多功能方向盤、8英寸中控屏、後排出風口等配置，實用性還是可以的，對於這個價位來說還是挺良心的，這也是寶駿的殺手鐧。
當然，由於成本有限，在做工上寶駿360就有點一般了。車子的密封性是很多車主吐槽的地方，城市稍微開快點，風噪和路噪就會比較明顯，還有時間長了底盤和發動機都會產生異響。
總體來說，寶駿360算是一臺合格的6座MPV車型，外觀挺時尚的，配置比較齊全，自動擋匹配的是CVT無極變速箱，開起來還是挺順暢的，其他方面則中規中矩，不過對於預算不多的家庭來說還是可以考慮一下的。
眾車國度
寶駿360動力水平一般——但同級車動力水平都不高
基礎參數：新款寶駿360指導價為6.68~8.08萬，AMT自動版起售價7.28萬，CVT自動版起售價7.48萬。三個寶駿的寶駿360都使用同一款發動機，區別僅僅為變速箱對應不同的用戶需求；該車車身尺寸為4615*1735*1660，軸距2750mm，整備質量在1.35噸左右，下面綜合車重來計算一下這臺車的性能與不同版本的油耗表現。
1：六檔手動版
該車裝備的發動機為通用淘汰的L2B型1.5L，這是一臺採用多點電噴低燃效技術的入門級發動機。最大功率77kw（105馬力），最大扭矩135N·m（3600~5200轉），動力水平在同排量發動機屬於比較弱的標準，好在最大扭矩在高轉速區間可以持續輸出，拉高轉速後的高油耗區間動力體驗尚可。手動版寶駿360的最大推重比約為78Hp/T，這一數值的標準在100左右屬於小馬拉大車，可想而知78的標準體驗會如何了。
這臺車在3000轉以下幾乎沒有能達到“油門跟腳”“動力隨心”的駕駛體驗，對於駕駛風格比較保守的用戶而言尚可接受；但如果對動力有一定要求或者以山路使用居多的用戶，其駕駛車輛的常規習慣總會是頻繁拉高轉——動力合格油耗可輕鬆超過10L/100km。然而同級別的MPV也都是這種水平，所以六檔手動版的寶駿360還是可以接受的。
2：五檔AMT自動版
AMT機械自動變速箱是“純正”的自動變速箱，不過換擋頓挫感會比較明顯，因其結構特點完全與手動變速箱相同。實現RNDM自動擋駕駛模式是通過電控智能化升級，指利用電機電控與傳感器系統自動偵測車輛的行駛狀態，依靠節氣門開度、轉速與車速等數據自動分析實現自動升降檔，由於換擋方式與手動相同、換擋過程中轉速下滑比較嚴重，所以換擋後的加速瞬間會出現短暫的發動機制動而造成頓挫。
寶駿360的5擋自動版推重比與六檔手動版相當，理論上油耗也會相當。但是變速箱畢竟少了一個前進擋，5個檔位的每個前進擋的齒輪比差值會略大一些，高速巡航的發動機轉速也會高於六檔手動版；所以這一版本的油耗會略高一些，除非是以中低速代步為主才能達到相當的標準，重載爬坡以低檔位為主所以也沒有大問題。
3：CVT自動版油耗偏高
CVT無極自動變速器的換擋結構比較特殊，是利用兩組可以改變夾角的錐形輪夾住一條鋼帶，利用兩組錐輪夾角的同步變化而改變鋼帶的角度（傳動比/檔位）。這種變化等於有無數個前進擋，升檔時會感覺很平順；不過在降檔時會有明顯的拖拽感，滑行時難免會有些頓挫；同時低溫冷啟動汽車需要原地加熱變速箱油之後才能駕駛，否則缺少有效潤滑的鋼帶錐輪會產生很嚴重的磨損。
CVT的傳動依靠的是錐輪鋼帶的滑動摩擦，摩擦傳動必然會有較大的動力損耗。所以裝備CVT的寶駿360動力體驗會更差，如需要頻繁的重載爬坡油耗則難以控制；同時正常運行中的CVT也會存在磨損，這種機器的使用壽命幾乎是所有自動變速箱中最低的，十幾萬公里因磨損而需要大修或報廢變速箱的車比比皆是。所以裝備CVT的汽車只適合低頻率小里程代步的家用汽車，以重載或山路為主或行駛里程過多的車輛不建議使用CVT。
總結：寶駿360的三個版本綜合指導價而言性價比都不差，只是不同的變速箱適合不同的用戶需求，同時也有不同的用車體驗。應該如何選擇只需要綜合年均行駛里程與道路情況決定即可，供參考。
天和Auto
不行，爬坡除了老爺子無二選
用戶1287999037280
看是什麼坡咯
廣西鳳山三門海
您好，很高興回答您的問題；
寶駿360我沒有開過，但是我自己本人的車是寶駿510，寶駿510和寶駿360基本上是生產線的產品，連發動機的是同一款，所以寶駿510和寶駿360動力基本上相差無幾，但是由於寶駿510和寶駿360採用變速箱不一樣動力也有少許差別，所以我將你的問題分為3點來回答，第一點寶駿510和360區別，第二點我的寶駿510爬坡感受，第三點結合寶駿510發動機情況對同型號發動機的寶駿360爬坡能力的解答。
寶駿360
1、寶駿510和360區別
寶駿510和寶駿360區別主要在於變速箱，這兩款車的變速箱不一樣動力也不一樣，第寶駿510配有4款變速箱，分別為寶駿510手動擋變速箱、CVT自動擋變速箱、雙離合自動擋變速箱、AMT自動變速箱；360有分別有手動擋變速箱、CVT自動擋變速箱、AMT自動變速箱，360是沒有配備CVT變速箱的，所以變速箱除了360沒有CVT款，其他的基本上一模一樣；
因為提問人沒有說明360哪一款車的動力，所以我們就用360AMT自動變速箱款對吧寶駿510AMT自動變速箱款，寶駿510和寶駿360AMT變速箱款發動機型號的是L2B-1.5L-112馬力；但是360車身尺寸為4615*1735*1660、寶駿510車身尺寸為4220*1740*1625,，可以看得出，寶駿360要比寶駿510長將近40CM，360要比510高3.5CM，所以寶駿360和寶駿510在同樣條件下風阻係數是大於510的，寶駿360車比510重一點點，軸距更長，所以在發動機變速箱同樣條件下，寶駿360發動機加速或爬坡能力的比寶駿510差。
寶駿530
2、我駕駛寶駿510爬坡感受
寶駿510我買了2年了，跑了3萬5千公里了，我家是湖南湘西土家族自治區的，回家全部是泥巴山路，我們先說說跑硬化路面爬坡吧，在貴州、重慶、湖南我的有跑過非常陡峭的路段，包括我前段時間剛剛跑了貴州的72道彎，這個72道彎是貴州最有名氣的路段，簡稱大貨車司機的噩夢，可以上網查一下，我空間有我開寶駿510爬坡的視頻，我當時爬72道彎是空車，就我一個人，沒有帶東西，用M擋跑的，全程直線在4擋，轉彎大彎時3擋，有個別彎道需要降到2擋才可以，不然長速度過快轉不過來，爬農村非常陡峭的路段，比72道彎還要陡峭很多很多的地方，帶3個人一共4個成年人，2擋基本上可以爬上去，全體是要保持轉速在2000轉，轉速低於1500轉必須減擋。當然不減檔行車電腦會強行給你減檔的。泥巴路段五菱宏光面包車可以去的地方基本上的可以去，如果遇到上爬抓地力不夠就人乘客做到副駕駛位置就可以上去了。
3、結合寶駿510發動機情況對同型號發動機的寶駿360爬坡能力的解答
360要比510高3.5CM，所以寶駿360和寶駿510在同樣條件下風阻係數是大於510的，寶駿360車比510重一點點，軸距更長，所以在發動機變速箱同樣條件下，寶駿360發動機加速或爬坡能力的比寶駿510差，所以寶駿360不適合跑泥巴爬坡路段，因為軸距長底盤高低沒有510高，會刮底盤，軸距長泥巴路段不容易脫困，寶駿360太長了，如果做6個人，爬坡度較大的路段需要長時間使用1擋或2擋，轉速可能需要拉到3000轉，會導致動力不夠用，如果經常滿載爬陡峭上爬路段，個人不建議你買寶駿360，我建議你買730-1.8L-137馬力款，動力比360大很多哦，或買寶駿530-1.5T渦輪增壓器-150馬力的車，以上回答完畢，純手打碼字不容易，請個贊吧。
寶駿360
吐槽小哥
36O搭配1.5發動機車重1.3噸左右，對於家用完全足夠。如果載滿人上坡時感覺有明顯的動力不足。但是個人認為純屬正常，所以覺的寶駿36o爬坡動力還是比較不錯的。
小林愛電影
城市道路沒問題，越野通過行還是不如4驅車。
要有素質
對於一款車輛的爬坡能力可以從幾個方面來分析，寶駿360的爬坡能力也離不開其中。
首先對於車輛的前驅來說，也並不是所有的後驅車輛爬坡能力都比前驅車輛強，而決定一輛車的爬坡能力是發動機的動力最重要。
排除了車輛的動力再比較的話，對於車輛的重量也是對於爬坡有非常大的影響，同樣排量的發動機在不同重量的情況下，爬坡能力也完全不一樣，同樣排量發動機對於越重的車來說，爬坡難度越大。
對於軸距長的車輛也會影響到爬坡能力。軸距長的車輛在同樣坡度的道路上前驅車輛需要更大的拉力。因為越長的車身所產生的重力越大。這樣需要消耗的功率就會加大。
後驅車輛上坡是“推著”走，而前驅車輛上坡是“拉著”走。對於同樣排量發動機的情況下應該沒有明顯的區別。因為質量不變，功率不變。做功應該也不會有明顯改變。
最後影響爬坡能力與變速箱也有很大關係，檔位多的變速箱爬坡能力比檔位少的變速箱強。對於寶駿360這款車有兩款變速箱。手動6檔與自動5檔兩款。
對於寶駿360車型來說6檔手動變速箱的爬坡能力要比5檔自動的更加有力。寶駿車使用的是1.5L自然吸氣發動機。車身重量達到1.3噸。對於這款發動機來說，爬坡能力表現為一般。（與這款發動機對應的能力而言）與前驅或者後驅驅動沒有太大關係。
秋風談車
能不能爬取決於坡度……
一百零六106
空載情況下，動力不用考慮！
滿載情況下，動力稍微弱點！
