2015年10月份開始，全球大部分新能源汽車發展方向把產品由傳統的鎳和電鈷調成了三元前驅體。
這對整個行業意味著什麼？為什麼三元電池對新能源汽車的作用越來越大？新能源產業的王牌和底牌是什麼？
亞太礦業合作將助力新能源產業騰飛？
比亞迪汽車公關總監 楊昭：目前國內新能源汽車主要採用的是兩種動力電池的形式，一種是磷酸鐵鋰，一種是三元電池。應該來講今年，我們採用的是523鎳鈷錳材料，未來將採用622鎳鈷錳材料。這個原材料是動力電池裡面非常重要的正極材料。整個新能源產業在三元動力電池這塊的需求是非常大的，對應的三元材料的需求也是非常大的。
北京理工大學材料學院教授蘇嶽鋒在《對話》欄目中表示，現在國內做正極材料的廠商公佈了有10家，這個項目生產量達到了年產第一期是4萬噸。“這個量從單體企業來講可能是在我們國家在全球那都是第一的。現在他們規劃的產能主要是用三元電池來作為一個規劃的一個產品，對鎳的需求量，或者對鎳鈷的需求量會非常地巨大。所以這個項目對於未來三元材料在國內穩定的一個供給（或者鎳鈷這種資源穩定的供給）起到了非常重要的作用。”
揭秘引領新能源產業的王牌和底牌
中冶瑞木新能源科技有限公司黨委書記董事長宗紹興說，制約整個新能源汽車產業發展的關鍵問題是原料，所以既然在國外解決了原料來源的問題，這就成為了一個非常大的優勢。“構成原料的這三種元素就是鎳、鈷、錳，也就是說本身的技術優勢。實際上針對（巴布亞新幾內亞）這個原料，我們定製式的開發了一個短流程的工藝。這樣和國內其他競爭對手相比，我們的工藝流程比別人短了一塊，這樣意味著未來我們整個產品的成本會比別人低。”
中冶新材料項目技術負責人張陽告訴我們，之所以在曹妃甸新材料項目來造這個三元前驅體，跟國內的同行有兩大不同。
“首先我們用的原料，我們是一步煉到三元前驅體，而並不是像國內同行，先做到一個冶煉級的產品，然後再來做電池級的產品。這一個步驟就省掉了蒸發、濃縮、結晶、反溶。折算人民幣1噸金屬鎳的冶煉成本至少是少2000元以上。這樣的方式會使產業鏈越長、投資越大、工藝越難。要有實力的公司來做這個，我們有這個實力，這是第一個原因。
第二個原因是我們在曹妃甸做這個項目，我們做的是低成本，通常情況下鎳鈷冶煉做的萃取是成本非常高，而且廢水量也比較大，我們在曹妃甸這個新材料項目做的是進行的一些工藝上的優化。廢水量，還有這些酸鹼消耗助劑，只有傳統冶煉行業的一半，這1噸金屬鎳的冶煉成本至少能省5000塊錢。
這個是從根本上的設計優化而進行的工藝的節約，毋庸置疑，是市場上一個非常大的優勢。”
全球第三大鈷生產商將在這裡誕生？
對於新能源汽車電池的重要組成部分的生產還是市場，前景都非常可觀，中冶瑞木新能源科技有限公司黨委書記董事長宗紹興說，未來全球第三大鈷生產商將在這裡誕生。“我們也在謀劃，根據市場需求在謀劃巴布亞新幾內亞項目的產能翻番，就是做二期工程，目前我們還在開展前期工作，我們也希望二期擴建的話，能夠儘快把它做起來，做起來以後這樣我們一年巴布亞新幾內亞這個礦，鎳的供應能力由現在的35000噸，大致上提到68000到70000噸，鈷的供應能力大致上由現在34000噸，能夠提到68000噸左右，如果到68000噸，我們巴布亞新幾內亞這個鈷的產量，大致在全世界應該能排進前三。”
未來新能源汽車成本將迎來鉅變？
中冶瑞木新能源科技有限公司黨委書記董事長宗紹興認為，按照整個建設計劃，在2017年10月22日舉行了開工儀式，看到第一批產品的時間就在今年（2018）年底。
第一批產品會對整個的國內的新能源的市場，整個這條產業鏈，帶來什麼樣變化和影響，專家回應道，首先可以解決國內市場對高性能的三元電池需求的巨大缺口。第二個就是，解決三元材料或者正極材料的這種成本下降，最終對電動汽車整體成本的控制可以起到非常關鍵的作用。
新能源汽車價格要降價？
比亞迪汽車公關總監楊昭告訴我們，電動汽車的這個成本核算不僅僅是正極材料價格這麼簡單。當然這個原材料成本的價格變化也是非常重要的。
新能源汽車的續航能力會提升？
楊昭說，從之前用的333的鎳鈷錳材料，到今年主要行業都是用523的鎳鈷錳材料，到明年的622鎳鈷錳材料，應該會非常有機會去裝機，相對應的這個電池的能量密度，續航里程都會相對應的提升，今年電動汽車的綜合續航里程，基本上都普遍地超過400公里以上了，已經可以完全滿足我們普通的消費者，甚至於網約車、出租車，這些營運用戶的一些需求了。
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