2019年4月15日新國標正式實施，電動自行車新國標規定：車輛最高時速不得超過25公里，含電池在內的整車質量不得超過55千克，必須有腳踏騎行功能、電機功率不超過400瓦、蓄電池標稱電壓不超過48伏。4月15日後將不得生產、銷售超標車，未上牌超標車不得上路。
消費者“戀舊”？新國標車冷場！
其實從去年開始，無論是政策宣傳，還企業的準備工作都在為新國標鋪路。截止到在4月15日新國標正式落地實施日子，也已經有很多有實力的企業向市場推出了新國標車。那麼為什麼政策倡導的新國標車，企業積極研發、生產的新產品，如此不受消費者待見呢？
一個玩笑就足以揭露真相：
消費者：國標車太慢，時速不超過25公里！
政府：國標車有腳踏！
可見，消費者的過分“戀舊”，一個原因是，政府從多方面考慮敲定的新國標車不夠貼民意。這樣難怪消費者對新國標車不買單。
但是出行的剛需依然存在，隨著超標車漸漸下架、離市，新國標車將成為選擇。隨著行業發展、技術的成熟，新國標車也會得到完善與升級，所以新國標車的冷場是暫時的。
新國標車加速銜接市場，品牌企業最先發力
一條產業鏈上反應最快的往往是上游的生產企業，尤其行業內的龍頭企業們。
新國標實施後，將迎來第一個促銷大日子“五一”。市場調查可以發現一些像雅迪、艾瑪、臺鈴等品牌已經積極準備新國標車的市場促銷活動。而“五一”也將成為品牌間，由新國標車的從無到有，拉開新國標之戰第一次比拼。終端市場品牌專賣店的新國標車上線率正在不斷提高。
一個行業的發展，變革是必須的，而在變革過程中必然會伴隨著陣痛，從目前情況看，在超標車庫存問題上，只是希望這“陣痛”有分散，不集中......
分享到:
閱讀更多 電動車一號 的文章
