東風悅達起亞起亞作為2016年前的第一梯隊整車製造廠，銷量一度接近70萬臺/年。
然而最近幾年由於設計理念上的偏差及車型迭代上的嚴重滯後，危機早已浮現，更讓起亞措手不及的是2017年的韓美薩德事件，徹底將韓系廠商打翻在地。
同病相憐的現代、起亞兩個整車廠，遭遇了前所未有的危機，而作為後來加入現代集團的起亞（起亞曾經是獨立車企，經濟危機中被韓國政府撮合後，由現代集團收購，更名現代起亞集團），在面對危機時，並沒有得到老東家的重點扶持。在現代品牌發力車型換代，新車型開發時，起亞品牌一直停滯不前，競爭力逐漸下滑。
據不完全統計，2018、2019年東風悅達起亞銷量分別為39及31萬臺，基本上是高光時期的50%。
當然，東風悅達起亞也並不是完全看不到危機，隨著李峰的到來，從2018年開始東風悅達起起亞已經從單純的追逐銷量開始轉變為去庫存和車型精簡。2019年連續推出的三款車型K3改款，KX5改款以及KX3（傲跑）改款，經過幾個月市場檢驗，已經可以看到起亞的設計陸續迴歸了正常水平。
K3改款
KX3改款
KX5改款
以上三個車型，出了KX5繼續月銷不足100臺外，其他兩個車型已經恢復到了主流水平，尤其改款KX3已經持續銷量增加。
然而，正所謂的B級車者得天下，要想在風起雲湧的車市中佔有一席之地，沒有一款暢銷的B級車是萬萬不行的，因此，在征戰多年，廉頗老矣的K5實在支撐不住的時候，現代K5（內部代號DL3C）終於姍姍來遲。
新車目前已經在韓國量產上市，預計國產化上市時間在今年第二季度。
新車在外觀上發生了天翻地覆的變化，一改之前中庸的風格，大踏步的走在了時尚潮流前線。
根據韓國新車數據，新車三圍為：4905mm/1860mm/1445mm，同時軸距達到了2850mm，這一尺寸已經在標準的B級車的標準之內。溜背式的造型結構，和引擎蓋上的線條，凸顯出這款車的運動風格！車尾，小鴨翼比現款尺寸增大。尾燈也變成了當前流行的貫穿式，點亮後視覺效果相當不錯。後包圍充滿了力量感。
內飾方面，儀表盤終於替換為了更高級的全液晶，顯示效果應該不錯，同時換擋方式也變更為了更為高級的旋鈕式按鍵，高級感和科技感油然而生。
在動力上，國外這款車搭載包括汽油發動機（2.0L+1.6T）、油電混動系統（2.0L HEV）、天然氣發動機（2.0LPi）在內的共計4套動力系統，至於國產化後能保留哪套動力系統，預計仍將是現款的1.6T,和2.0 phev，但是估計為提升競爭力，在發動機參數上應該會有所提高。
作為東風悅達起亞在2020年的扛鼎之作，新款K5已經在網絡上收穫了大範圍的好評，東風悅達起亞的品牌向上能否實現，在此一車！
閱讀更多 莊客集結號 的文章
關鍵字: 發動機 伴隨成長的中國味品牌 動系統
