特斯拉在我心裡不像是一個汽車品牌，更像是一個汽車故事，汽車神話。
這種轎跑式SUV刷新了我對suv的認識，可以說是360無死角。
外觀不輸其他車型，我們看看他的性能。新能源的核心就是動力電池和驅動電機。那今天我們來看看特斯拉的優勢在哪裡。
先看特斯拉的動力電池：
特斯拉採用的是18650三元鋰電池。其中18指的是直徑18毫米，65指的是長度為65毫米，0表示採用的是圓柱形設計。（電池的主流技術路線分成三種：圓柱形，方格形和軟包形。）圓柱形的電池，擁有較高的能量密度，不錯的穩定性和一致性，並且非常適合大規模工業化生產，通過規模效應可以極大的降低生產製造成本。
實拍：特斯拉拆解後的動力電池
特斯拉的電池包佈置在整車最底部，並且重量大而集中，所以極大的降低了車輛的重心，給操穩帶來良好的作用。其次經過結構加強的電池包也可以極大的提高車身側面剛度，從而提高了車身側面碰撞的安全性能。特斯拉在這方面有著得天獨厚的優勢。
而且不只是能量密度高，他的充電時間也快，特斯拉推送的V2超級充電樁的軟件升級，官方稱可以實現的145kW充電功率。國內的小鵬汽車單車能獲得120kW的充電功率，蔚來在本月推出的超級充電服務，最大的充電功率在100-120kW，國內兩家跑的靠前的新能源電動車企，還是差了一截。
特斯拉拆解整車
再看特斯拉的電機：
特斯拉採用的是尼古拉特斯拉發明的感應電機，也叫交流異步電機。它有轉子和定子兩部分組成。轉子採用鼠籠結構。由若干根導電杆組成一個類似於鼠籠的圓柱形，再由多個硅鋼片製成的導電圓盤疊加在一起，嵌入鼠籠之中。減少發熱降低內部損耗。
這種控制簡單可靠，並且由於感應電機不需要永磁體，材料主要為鋼和銅，所以成本較低適合大批量生產。由於轉子完全是通過感應產生的磁場，所以不需要電刷和換向器，不會產生損耗能量的電火花，而且完全免維護。
切割看看特斯拉電機內部結構吧
感應電機可以從0-18000轉隨時調整轉速。不需要變速箱，只需要單級減速器就能完成車輛的驅動。特斯拉採用了兩組減速齒輪後獲得了接近10的傳動比，啟動速度幾乎0時差，在停車時電機也不會消耗任何電能，解決了堵車消耗能量大的煩惱。厲害吧！
所以，特斯拉在行業擁有領先的科技技術，強大的電池能力和電池管理技術，這些強大的儲備讓特斯拉擁有高續航的同時和超快的加速時間，這是一輛電動車最基本的素養。而感應電機因為擁有超高的功率密度，並且重量輕、可以直接輸出動力，所以響應快、動力輸出強勁。特斯拉不愧為行業領先。
閱讀更多 xin楠圈車 的文章
