從大量媒體諜照不難推斷出，新一代奧迪A3國產版車型將首推三廂長軸版車型，而更原汁原味兩廂版本雖然仍有大概率國產計劃，但奧迪還是決定拿國人更叫座的三廂版來試試水，畢竟空間需求絕對是這類車型一道硬菜。
上一代奧迪A3激進的市場表現，讓奔馳以及寶馬紛紛重視到了緊湊級市場重要性，因此無論是中國市場獨有的A級三廂、1系三廂迅速國產，都是為了能從奧迪家手裡搶點用戶出來。當然了，緊湊級別BBA競爭雖目標人群一致，但各家打法還是不同的，A級三廂瞄準了崇拜AMG人群，1系三廂則瞄準了廉價。
顯然，緊湊級別決定考慮BBA人群無疑是“矯情”的，他們既要廉價、又要酷炫、更要穩定，因此在這三款車型PK中最終還是A3最為走量，A3之所以勝利並不能說明此價位奧迪品牌一定比奔馳寶馬硬，而是A3在同級別中確實找不到明顯弱點。
小A4L終於坐實
上一代輝煌戰績並不能代表新一代車型能夠延續，因此從海外版A3三廂版官圖來看，奧迪打造三廂版用心程度上竟比兩廂版還用心，在車頭部分完全保持與兩廂版完全同步情況下，通過對車型線條的重新刻畫，全新A3三廂版門窗邊框走向更為流暢，基本達到了如同第六代奧迪A6的圓潤感。
為了迎合年輕群體對於運動感的需要，A3三廂版也是煞費苦心將之前Q2L的C柱LOGO搬到了後輪眉下方，讓更多人知道這是一臺奧迪運動派車型。
尾部打造則繼續像中期改款A4思路靠攏，更加俊俏的尾箱蓋鴨尾以及比兩廂版更為突出的擴散器設計都在給這臺A3增加印象分。
無論是奧迪還是大眾車系，自打全面換裝MQB平臺打造後，後槓下唇排氣皆為樣子貨，而三廂版奧迪A3也同樣如此，難不成這樣做就是為了粉絲來歷練DIY精神？
三廂與兩廂版採用同一套內飾設計並不意外，畢竟用戶已經習慣了德系車換殼不換芯的玩法，而這套內飾也在戰鬥感科技感上不遜於Q8，怎麼看也確實沒毛病。
如今寶馬1系三廂軸距達到2670mm，而奔馳A級軸距更達到了2789mm，因此A3L也不得已國產長軸版車型，從特殊渠道獲得的消息來看，中國特供長軸距版要在標軸2640mm基礎上加長60mm，因此整體2700mm軸距剛好處於A級與1系之間，成功堵住了用戶抱怨空間的嘴。
動力操控同級再次領先
國產版外形以及空間既然已經定奪，那剩下的懸念自然是動力與懸掛形式，從現在所掌握資料來看，A3L車型將同7.5代高爾夫一樣後橋採用兩種懸掛形式，入門版車型後懸掛扭力梁來拉低成本拉低售價，而高配車型則是多連桿懸架來提升操控性。
從今年開始大眾、奧迪以及斯柯達品牌車型將陸續由EA211 1.4TSI過渡到EA211 1.5TSI Evo系列發動機，因此這臺新的1.5TSI將充當A3L主流動力，平順性要高過寶馬1系三缸1.5T，而動力以及經濟性能上也要好於奔馳與雷諾日產聯盟合作開發的1.3T，那麼這臺新神機強在何處？請點擊傳送門查閱。
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為了對抗奔馳A35L，奧迪將有可能推出搭載三代EA888高功率版車型來對應A35L，因此奧迪A3家族將形成以A3L、A3L S-line、S3以及RS3由低到高的全產品矩陣，這對於對手來說足以感到恐慌。
從新一代緊湊級BBA競爭格局中，A3L恐怕還是那個最終吃螃蟹的人，這種大概率不僅源於對手關於入門動力上短板，也是1系所欠缺核心競爭力造成的。
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