曾經的曾經，中國汽車市場是兩個品牌的天下，一個是大眾，而另一個是福特。
的確，在當時大眾憑藉多年的口碑積累常年扮演著一哥的形象。而福特則因為Ecoboost發動機橫空出世使得蒙迪歐和翼虎成為了神車終結者。
當時的福特4S店異常火爆，沒一個空閒的銷售，試駕都要提前一週預約。即便有空閒的試駕車，我們也不能讓你試。當時福特4S店給我的感覺就是，我們就是要拿樣，我們就是牛逼，你愛買不買。當然了，加價購車也是常規操作。
時過境遷，現在的福特4S店怎樣我不知道，但福特現在的銷量卻真的是對不起你們曾經吹過的牛逼。而當時的一哥大眾，則憑藉著對中國市場的瞭解牢牢佔據著一哥的位置。
短短几年的時間，福特怎麼就混成這樣了？
蝸牛般的產品迭代速度
坦白的來講，福特的產品線談不上豐富，但在每個市場都有所佈局。從小型SUV到中大型轎車，我們都能發現福特品牌的產品。但其產品迭代速度實在是太慢啦。
打開福特產品手冊我們會發現，除了福克斯在去年剛剛完成換代以外，現款福睿斯、金牛座和銳界都是2015年換代上市，而曾經的神車蒙迪歐、翼博和翼虎更是在2013年換代上市。
除了產品迭代慢外，小改款速度也明顯趕不上時代，除了銳界和翼虎以外沒有一款車型能夠做到每年進行一次小改款。除此之外，小改款的改動幅度更是小的可憐，這樣的產品沒有理由不被市場遺忘。
我們都知道，通常情況下一款車型的生命週期是5年左右。作為品牌中的扛把子車型，蒙迪歐和翼虎早已在市場上拼搏了6年之久，指望著80歲老爺爺扛起銷量大旗是不可能的事。更何況這6年的中國汽車市場是飛速發展的6年，6年前的產品早應被市場淘汰。
除了超慢的迭代速度之外，福特這幾年的技術也一直停滯不前，無論是發動機技術還是變速箱技術甚至一些科技配置福特都無所斬獲。與之前Ecoboost的橫空出世相比，現在的福特已經很明顯跟不上時代的步伐了。除此之外，福特在電動化方面也一直沒有正式的戰略佈局。在電動汽車滿街跑的今天，福特遲遲未正式對外公佈其電動車計劃，只是零零散散的消息會說下一代Mustang將有電動版車型。哦對了，Mustang是款不錯的車，但其產品定位註定不會走量，所以它不在我們本次討論範圍之內。
人人喊打的換代產品
無論是在國內已經完成換代的福克斯還是即將在國內完成換代的Escape（換代翼虎）和探險者，都在還未上市的時候便被市場看衰。
首先是上市將近一年的全新福克斯，坦白的來講，新款福克斯競爭力不弱。相比上代車型，新一代福克斯設計更為激進柔和。激進主要體現在ST-Line套件的引入使得整車看起來更為個性年輕，而全新設計的內飾佈局無論在乘坐感受上還是視覺感受上都更為寬敞，一改老款車型侷促的印象，乘坐體驗更為柔和。
在配置上，全新福克斯談不上可圈可點但絲毫不含糊。8AT變速箱更是同級別中的獨一份。就是這麼一輛哪哪看著都挺好的車為什麼會人人喊打呢？道理很簡單，三缸。要知道中國消費者是打心底裡拒絕三缸的。更有意思的是，福特不是沒有1.5T和1.5L的四缸機，而全新1.5T三缸機和1.5L無論性能方面還是油耗方面相較之前的四缸機都沒明顯進步。
所以福特你究竟為什麼這麼做？難道是為了換代而換代？全系三缸的全新福克斯銷量實在是慘不忍睹，不瞞你說，上市這麼久了我就只在路上見過一輛全新福克斯。
說完福克斯再來說說探險者，作為換代車型，全新設計的前臉使得新款探險者看起來十分大氣，而全新探險者外觀方面只有前臉是全新設計，外觀的其他部分只能算是修修補補，無論是車側還是車尾，我們都不能一眼區分它與老款的區別。
與外觀相比，全新探險者內飾則非常有誠意的採用了全新的內飾佈局，中控屏幕也採用了時下流行的懸浮式設計，可是你為什麼要讓它豎起來呢？的確，豎屏設計和懸浮式佈局都是時下流行的設計元素，可是二者萬萬不可兼得呀，因為這種搭配組合多多少少都會影響到駕駛視線和駕駛安全。雖說我們現在還沒看到實車，也不好對其妄下定論。但從之前公佈的官圖來看，這個豎著的懸浮式屏幕很難不影響視線。
作為曾經的神車終結者，我們從不認為翼虎是大號福克斯，縱然二者採用相同的底盤，但我們從不會因外觀將二者聯繫在一起。
而Escape（換代翼虎）不同，當Escape官圖剛剛發佈的時候，我第一反應，這不就是輛大號福克斯嘛。而在福克斯旅行發佈以後，我改變了這個看法，我覺得Escape是輛加高的福克斯旅行。
作為翼虎換代車型，長安福特這回用了美版車型的命名而沒用沿用翼虎這個名字的目的很明確，就是他們會將Escape和翼虎進行兩代同堂銷售。也就是用曾經的神車終結者去打緊湊級SUV的低端市場，用大號福克斯去打緊湊級SUV的高端市場，這個想法真的挺有創意的。
不疼不癢的優惠幅度
銷量不好的車型都會用較大的優惠幅度換取更大的市場份額，在前兩年的時候福特曾用較大的優惠幅度換取了一定銷量。隨著近兩年優惠幅度回落，福特品牌的銷量也是一跌再跌。
反觀同集團的林肯品牌，通過較大的市場優惠使得自己產品的終端售價與福特產品的終端售價差值在5萬以內，作為消費者的我們來講為什麼不多花5萬去買輛美系豪華品牌的產品呢，更何況林肯是美國原裝進口，我想應該沒有消費者會拒絕。
曾經可以與大眾抗衡的福特現如今銷量只能用慘不忍睹來形容了，在最新出爐2019年5月銷量榜中整個福特品牌在華賣出了10731輛，要知道曾經的翼虎可是能單一車型可以月銷過兩萬的神車，而現如今整個福特品牌只能用江鈴福特的領界3200輛的月銷量苦苦支撐銷量數據。短短几年的時間整個福特品牌銷量呈現著斷崖式下跌，讓人唏噓不已。而曾經熱鬧的福特4S店現已非常冷清，對於這種衰敗景象除了自救真的沒人能幫的了你。
醒醒吧，福特。
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