當姜琦登上去哪兒網，看到屏幕上顯示，五月一號從上海飛廣州的機票價格只要690元時，“心突然跳了一下，我幾乎是沒有猶豫，就把票給訂下來了。”
那是在4月23號的早晨。四月初，全國關於今年“五一”連休五天的放假安排出爐後，在上海定居工作的姜琦，因為家住在廣州的親戚住院，想著可以趁著前來探望的機會，閒暇時間在南國羊城逛逛，便萌生了“五一”出遊廣州的念頭。
一直不能確定自己“五一”是否要加班，從而使自己的出行計劃泡湯，拖到了4月23號這天的早上，猶猶豫豫的姜琦才第一次上網查詢從上海飛廣州的航空機票。
異常優惠的機票價格，對姜琦來說著實是個巨大的誘惑，促使他迅速選定了自己出行的航班座次，甚至連儘量提前買好回程機票這條生活經驗，也被他拋在了腦後：“反正這麼便宜，無所謂了。我看過了，廣州回上海也是六百多，整個‘五一’假期上海到廣州的機票價格都差不多，等到時候回上海前一天再買也不遲，指不定我還得請假在廣州呆多兩天呢。”
上海虹橋國際機場到達大廳
機票690元，加上50元機建燃油費，再買30元的保險，姜琦就買到了一張五月一號從上海虹橋國際機場出發至廣州白雲國際機場的機票，還是中午十一點出發的正價機票。
五天的小長假黃金週，兩個人口流動巨大的一線城市，之間往返的空中交通費加起來不到2000元，這樣的機票價格，相比往年同期的火爆情況，著實優惠不少。
曾經在廣州讀大學的姜琦，在穗滬兩地搭飛機往來不少趟。他告訴筆者，以往自己從廣州選購機票回上海時，發現中午11點到下午6點左右這個時段的價格是最貴的：“以前看都要一千兩百多，六百多的價格能買到中午時分的航班，這是我第一次見。”
姜琦在這次購票的時候，還注意到，開放選座的經濟艙區後半部分域，基本都是可選的狀態，“只零星看到幾個座位被買了，大概還有90%的座位是空的。”
與愛人同為上班族的安徽人齊飛，也沒有被突如其來的疫情阻擋住出遊的腳步。每個公共假期，兩夫妻都會選擇旅遊來度過，在今年4月30號這天，則從合肥搭上了前往昆明的飛機。
“以往從合肥飛昆明，單程都要一千元以上，現在只要三百多。”作為不折不扣的旅遊達人，齊飛告訴筆者，自己經常檢索各個熱門旅遊目的地的物價，對機票價格變動更是格外敏感。本來想在‘五一’假期出境遊的齊飛夫婦，因為疫情影響的緣故，改成了出省遊。
他也從4月上旬開始，有意識地關注國內主要城市的機票價格，發現不只昆明，許多在長假期里人山人海的網紅打卡城市，機票價格在這次“五一”都降得十分厲害：“從合肥到廈門只要180元，像在以往這種假期，價格得去到七、八百。”
“去到昆明住宿也不用搶房，我一點不緊張。”過去為了出遊，會早早把功課做好的齊飛，這次直到4月24號才買好機票，而直到26號，他還沒有把酒店訂下來。他說，在自己訂票的出行App上，會生成一個航班的擁擠指數供用戶參考：“每逢重大節假日出行，它都會提示我的航班擁擠指數是80%甚至90%，4月25號我看的時候，只有15%。”
重慶江北國際機場，海關人員查驗境外入渝人員的信息和健康申明卡
伴隨著疫情逐漸受控、全國多個省市調整應急響應級別，居民們對於省內自駕遊、周邊遊的意願逐漸升高。期盼消費者坐飛機出遠門去玩，民航業也想從中分一杯羹，各家航企刺激市場意願之強烈，從機票價格可見端倪。
節前，去哪兒網相關負責人就曾公開表示，今年“五一”假期，國內機票均價為近五年來的最低值。這個“五一”，機票價格到底有多低?筆者4月27日查閱多個OTA平臺，看到在五天假期裡，多條熱門旅遊航線仍有不少一折機票正在出售，如5月2日正午時分上海飛珠海僅需180元，5月3日上海飛青島，機票價格最低為160元。
但“五一”選擇出行的姜琦和齊飛，只是少數個例。從國內各家航企旅客機票預定等公開數據顯示，截止至節前最後一天，預計整個“五一”假期期間，民航將運輸旅客約290萬人次，日均約58萬人次，比2019年同期減少約66.8%，民航航班整體客座率將明顯低於往年正常水平，預計平均客座率不超過70%。
再早些時候，根據中國國航、東方航空和南方航空披露的2020年一季度運營數據來看，三大航的客座率均不及七成，其中南方航空一季度客座率同比下滑14.94%至67.93%，而中國國航和東方航空分別為67.85%與67.77%，三大航一季度共計虧損達140億元。
資本市場更早嗅到了行業寒冬帶來的凜冽氣息。從海航控股、春秋航空和吉祥航空等上市航企發佈的一季報來看，營收狀況同樣不容樂觀。
數據顯示，海航控股今年一季度實現營收68.89億元，同比下降63.03%，客座率平均下滑16.54%至68.06%；春秋航空和支線航司華夏航空今年一季度營收分別同比下滑34.50%和15.97%；吉祥航空一季度營業收入則同比下滑42.40%至23.78億元。
新冠肺炎疫情造成的嚴重衝擊下，在全球化運輸扮演主要角色的民航業，過去數月以來的“流血”現狀尤為慘烈。
第一片明顯的雪花飄落在歐洲航空市場：3月5日，英國一家支線航司Flybe宣佈破產，成為疫情暴發以來首家破產的歐洲航空公司。截至4月末，歐洲地區已經有5家航空公司進入破產階段或申請破產保護。
在地球的另一端，4月21日，澳大利亞第二大航空公司維珍航空宣佈破產。而曾經達到全美工業公司市值第一的航空龍頭波音公司，在過去兩個月裡股價暴跌七成，不得不低頭轉而和投行合作，計劃發行百億美元規模的債券，以籌集資金支撐其財務。
2020年“開年不利”，航空公司的日子一度有多難過？
在旅客出行意願最為低迷的二至三月，坐不住的四川航空推出了外送火鍋套餐，分為雙人份和六人份兩種，備齊桌布油碟，包郵到家。廈門航空更是在公眾號上開設“外賣”與“配餐”兩門副業，打出“航空品質，安全無憂”的口號，為企業提供團餐定製服務。
四川航空推出的外送火鍋套餐
除了這些另闢蹊徑的特殊手段，對於運輸成本高昂的民航，更為直接的應對措施就是取消航班，甚至發展成為全行業性的大幅取消飛行。
國內一家大型航司的飛行員李明告訴筆者，自己平時飛往北美和英、法的國際長航線為主，“以前一個月要飛三趟來回，月頭開始上班，休息四五天又要飛下一班了。”
而自從二月份以來，公司的航班量大幅削減，李明每個月只需要執行一趟飛行任務，留給自己的休息時間陡然增多：“每飛一趟國際航班，回來上海之後，整個機組都要先隔離十四天，一下子有這麼多時間，我反而不是很適應。”
而這也意味著他的工資下降不少——機組人員的收入由底薪加飛行小時費組成，後者佔據了大部分的比例，“航班量減少了，收入降低地特別厲害。但在這種緊要關頭，我們還是要和公司一起共渡難關的。”
（4月8日，東方航空MU2527航班從武漢天河國際機場起飛，目的地為三亞。這標誌著武漢機場暫停商業客運航班76天后正式復航，這是機組成員在起飛前合影）
“正常情況下，航空公司的第一大成本是燃油成本，但在目前，還有很多飛機趴著，航司的第一大成本也就變成了薪酬成本。”針對特殊時期各家航空公司大幅度停飛的止血之舉，民航資深業內人士林智傑分析認為，包括裁員、降薪在內，都是航司應對疫情的無奈選擇，“但確實是一個有效的辦法。”
就在4月29日這天，北京市宣佈公共衛生應急響應級別調至二級，國內低風險地區的進京出差、返京人員，不再要求居家隔離14天。隨之而來的是各家OTA平臺上的機票搜索量的暴漲，在京居民的五一出行需求應聲上揚。
節前釋放出利好信號，立刻迎來北京進出港機票成交量比前一天同時段增長超500%的驚人變化。對於已是烏雲籠罩的民航業，“五一”帶來的復甦運輸需求，是否是象徵著日出前刺破黑夜的第一縷陽光？
東方航空MU2527航班旅客排隊準備值機
“我認為接下來國內的民航市場會有一個明顯的反彈。從北京下調公共衛生應急響應級別，到恢復全國收費公路收費，再確定兩會召開的時間，都說明我們正進入疫情防控常態化的階段。”林智傑稱，疫情防控形勢向好，經濟社會逐步恢復正常，國內民航市場推動復甦是必然的：“鬆動的消息一出來，北京‘五一’期間的航班銷量就有了很大的提升，證明反彈的需求是存在的。同時對於節後的民航市場，這些都是復甦的跡象。”
（文中姜琦、齊飛、李明為化名）
作者 | 吳陽煜
排版 | 阿麗菜
南風窗新媒體出品
閱讀更多 南風窗NFC 的文章
