2020年，新能源汽車領域利好政策不斷，雖有疫情影響，但全面復工復產正當時，行業表現仍積極向好。其中的電動物流車，因不受限行、排放標準影響，日益受到城配物流人青睞。
數據顯示，2019年我國電動物流車（微面類）銷量排名靠前的品牌有：南京金龍、奇瑞商用車、長安汽車、北汽福田、上汽大通、東風瑞馳等。這些產品佔領了大部分市場，差異化特性逐步顯現。
對於今年想要入手電動物流車，或租用該類車型的用戶，可以多多關注這些品牌的產品。以下盤點的這幾款車型，僅供參考。
“可定製”的北汽EV5
該車針對城市物流場景，面向快遞、電商零售、同城貨運等領域提供定製化方案。比如，北汽EV5有210km、270km兩個續航版本車型，可滿足不同運營里程用戶需求；提供快慢充，40分鐘充電80%，慢充6小時，兼顧到城配用車的即時性；空間因拉貨需要可定製結構，尾門採用4/6分體式對開，方便裝卸貨。此外，車輛安全耐用，金融政策實惠、服務網絡優勢強。
“大大”的南京金龍開沃D10
該車較為突出的優勢可用一個“大”字概括。開沃D10車身長5.2m，軸距2890mm，額定載質量為1360kg，載貨空間為8.5m³，實際裝載量為6-8m³。物流用戶需要多拉快跑，如此大的空間顯然足夠用了。動能方面，整車電能43.6千瓦時，續航里程大於220公里，最高時速100公里，用戶每天用它進行點對點配送和短距離倒運，還是很得心應手的。
“長續航”的東風瑞馳EC35II
工信部數據顯示，該車續航里程大於300公里，可以說是電動物流車中的領先者。據瞭解，EC35II配備桑頓三元鋰電池，電量42.04千瓦時，能量密度為140Wh/kg。相比之前的EC35 128Wh/kg，有明顯提升。續航長，貨廂容積也不容小視，4.8m³空間，車身4.5米長度，貨廂平整，實用性高，顯得既小巧又能裝，在同級別車型中更有特色。
“性價比優”的開瑞優優EV
2019款的開瑞電動物流車優優EV，最大亮點即“性價比”。4.7m³的貨廂容量，40千瓦時的電池能量，2800mm軸距，4.43m的車輛長度尺寸，以及超過250公里的工況續航里程等，哪一項都能與市場上的同類產品一較高下。更為亮眼的是，其官宣的補貼後購車價為8.98萬元。這對於動輒10幾萬元的電動物流車來說，價格相當美麗。
“很藍、很物流”的上汽大通EV30
藍色是車輛典型的環保“膚色”，大通EV30藍白配色方案，讓行業人直呼“很符合新能源身份”。基於城市物流需求，EV30短軸版貨廂容積5 m³、續航225公里等配置，很是實用。重要的是，車輛高度不超1.9m，底板離地540mm，外加應用輕量化、高強度材料設計的輕量車身等，有很好的通行效率，能夠便利地進行裝卸貨，非常迎合專業物流輕拉快跑的潮流。
“大哥大”長安睿行EM80
新能源物流車裡的“大哥大”是行業送給它的綽號。小編以為，EM80遠觀車身很像90年代的大哥大手機。說它酷似大哥大，還因為長安是最早期做微面車的品牌，電車車型推出速度也較快。另外一個大，是指大空間、大動力，整車長4.8m，屬行業領先；空間續航240公里以上；貨箱容積6.8m³等，各種“大”集於一身，的確是行業佼佼者。
“實用主義”的五菱榮光EV
燃油車五菱榮光在不少城配市場可與金盃等鼎足，它是眾人眼中實用車型代表。目前，電動版五菱榮光即將正式上市。小編整合了榮光EV官方透露的數據，其中：外觀變化不大，貨運版將設5、6、7座；車廂容積5.1m³；續航將達300公里，設計了直慢充模式等。雖終版配置還未見正式發佈，但以上配置的確屬電動物流車中的領先水平。沒有更突出，只有更實用，這個標籤很適合它。
小結：
以上提到的電動物流車產品，大多在市場上已經確立了生存地位。當然，大多數產品一定程度仍存在不少需調整的空間，整體電動物流車領域產品、服務等需要改進、創新的地方也很多。所以，瞭解了簡單的車輛特徵，必然不足為全面的購車憑據。電動物流車的發展，需要進一步實踐，有太多事項需要我們進一步學習、把握及完善。
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