從2019年底開始起頭的武漢肺炎疫情，在經歷了前期的混亂，以及過度控制，目前狀況顯得相當難以收拾，即便部分城市陸續復工，但顯然疫情仍處於無法有效控制的狀態。尤其是今日在全國大部分城市零新增，疑似病例降至2000左右的情況下，疫情中心點武漢目前仍處於封城狀態，並且頒佈了更為嚴格的交通出行方案。而其他大城市在大小不同的的管制之下，經濟活動可謂是處於半停滯狀態，因此根據數據統計，車市2月份的銷量更是不意外的奇慘無比。
根據中國乘用車聯合會的資料顯示，其中2月份才過了前兩週，整體汽車銷售量的跌幅就已經高達92%。而2月第一週更是慘烈，全中國銷量衰退96%，平均每天的銷量僅811輛。同時，乘聯會預測2月份單月銷量大約會下降70%左右、而2020年前兩個月則可能衰退40%，此外這個數字還不包含商用車的部分。
不過官方對於銷售狀況仍是「樂觀看待」，乘聯會秘書長崔東樹在日前接受採訪時表示，相對於2月初的狀況，銷售停滯預計在第三週好轉。不過這也正彰顯了疫情對於這個全球最大汽車市場的影響有多巨大，若再加上去年因經濟疲軟與美中貿易戰所造成的衝擊，中國汽車市場年銷量很可能無可避免的面對連續第三年衰退，同時經濟成長率應該也不甚樂觀。
為了挽救低迷的狀態，中國商務部已經表示，將會與其他相關部門共同研商穩定汽車銷量的政策，藉此減輕疫情對汽車市場的衝擊，同時根據相關人士指出，相關部門正在思考將本來已經在「退坡」的新能源車補貼延長，以挽救銷量。同樣也有民間呼籲鬆綁限購政策，解禁尾號限行等政策，但是官方對此沉默不語，一面是挽救下坡經濟，一面是放棄已經穩定的環保策略，孰重孰輕，大家心裡應該自有判斷吧。
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